上海
基于该屏幕在前端设计时就已经与驾驶员视线做了匹配，装车后驾驶人员可以更容易、快速获取屏幕上信息。
（图片来源：长城汽车）
文｜车事小说 无花果
从“巨屏”到“多屏”，车企之间“战火”已然烧至车内屏幕领域。并且针对“屏幕”的新一轮内卷，甚至成为了当前汽车行业一个热门探讨“话题”。
究竟一辆车内需不需塞进去更多、更大的屏幕？车事小说认为，在讨论这个话题之前，需要加入“用户真实需求”这个元素。用户就是合理，反之亦然。
针对车内屏幕变多变大的趋势，已经有不少车主在网端吐槽：“使用率低”、“取代物理键导致用车不便”、“不希望小朋友离开家门进了车里还在看屏幕”。
事实上，作为智能座舱的一个操作功能的重要载体部件，“屏幕”在当前向电气、智能化转型的车辆内是有必要存在的。只是，正如前文所提及，需要考虑的是一个度的问题。
相比一味的变大、变多，不如从功能性、实用性角度去考量一款车型究竟需要怎样的屏幕。
7月15日，车事小说获悉，大陆集团打造的一款以驾驶员为中心的V型仪表中控双联屏量产装车。长城汽车旗下的哈弗神兽（参数丨图片）成为首款搭载该款可折弯、V型屏幕的量产车型。
该屏幕的最大特点在于，并非传统方方正正屏幕，而是有一定角度折变的连屏。与传统屏幕相比，非常具有辨识度。
（图片来源：长城汽车）
由于在设计初期，工程设计人员就从人体工学角度，把驾驶员视线考量了进去，所以该屏幕装车后对于车辆驾驶人员来说，获取屏幕上的相关信息更加容易、快捷。这也在一定程度上提升了行车安全。
在布局方面，该屏幕采用朝驾驶者方向包围的弧形设计，可以提供更宽的可视范围。同时，在视野效果方面，可以避免两端视距过大，对于驾驶人员来说，视线内的所有内容几乎都是相同的观看距离。
此外，还基于悬浮设计，使驾驶人员在看屏幕时的视线能够保持在水平位置。据测算，在驾驶车辆时，驾驶人员平视比低头可以节省0.5秒。虽然只是短暂的0.5秒，但当车辆行驶在高速公路上，则意味着5-10米的距离处于“盲驾”。
从内饰设计角度来看，该款V型连屏的装配也提升了车辆内饰整体美感。据实拍图片显示，由于采用折弯连屏设计，装车后带来的视觉效果非常新颖。内饰仪表台展现出流畅整体线条。加上采用的窄边框设计，完全没有其他车辆装载的同质化屏幕带来的审美疲劳。
据车事小说了解，该款V型连屏也是国内首个采用干式粘合工艺的产品，进而实现了V字型折弯结合窄边框的设计，使智能座舱更具未来感。
在交互方面，该屏幕也集成了所有功能。可以实现通过中控屏控制整车所有功能，也可以为后续用户个性化设计留有空间。
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