「观色」理想L9：碰瓷、争议出圈的“网红车”

文/宝拉

毫不客气地说，理想L9（参数丨图片）像极了黑红的“小丑”。

靠碰瓷、争议出圈，理想L9已经实锤是辆网红车。

网红的实质是什么？不管是网红餐厅、网红店以及网红打卡地等等，它们都有一个共同属性，大多数就是营销好、昙花一现、溢价高、品质差。

从“理想L9不怕和库里南比”这句话说出来的那一刻起，理想L9是网红车的属性就已经奠定了。也不出所料，这句话也达到了李想想要的效果，变成了一个热梗，圈内无人不知无人不晓。

理想L9价格 46 万元的售价，基本与蔚来目前最贵的ES8、ES7平起平坐，按照对号入座的标准，那么说它是“网红车”还真就没有冤枉它。

靠拉踩提身价的营销，黑红也是红

诚然，营销是一个公司宣传新品的必要方式，就拿此前某大型车企的中高层领导的话来说，就是不怕有人说车不好，就怕没人知道这个车。

理想现在很明显地走起了“黑红”路线，这也与李想的“金句”脱不了关系，难怪有人说争议、碰瓷、骂战、互撕，已经成了理想汽车的日常。

理想L9要营销当然也无可厚非，但是营销也是有底线的，用让人不解的博眼球言论增加新车热度，只会损耗粉丝和消费者的逆反程度。

就拿“500万以内最好的家用SUV”这句话来说，这句话的确奏效了。不仅如此，本就是拉踩的言论却被同行业的其他厂家效仿了，什么百万价位里最好的 SUV，30万以内最好的SUV等宣传语层出不穷，先不管是否违反了广告法，这些话整的和我小时候见过的传销组织的话术一样。

客观来看，在中国市场上，论品牌力和知名度，理想更远远不足以对标BBA、路虎，更不用提小千万的劳斯莱斯库里南。

就这样靠嗓子吼就登月碰瓷，迷之自信就不再是营销了，而是一个“传销”。

要是有这样的实力，理想L9的营销也不会引起众多非议，可令人感到尴尬的是，从核心技术到所谓的宣传卖点，理想L9目前看来并没有能力承托起李想赋予其的种种标签。

“昙花一现”的增程式技术

当自主品牌纷纷冲击新能源核心先进技术时，理想却成了拖足了后腿。

理想L9价格是向上了，可能够秀肌肉的技术实力的里子却几乎没有了。

没错，理想L9依旧采用了祖传的增程式动力，新车理想L9并没有技术上的突破，而依旧是没有什么技术难度的推料式创新，表面功夫一流。

来思考一个问题，新能源车的“心脏”是什么？

不用想就知道是动力系统，目前新能源车型动力模式有插电式混动车型、混动车型、纯电动车型和增程式车型。

如果新能源动力系统有鄙视链的话，那增程式一定位于鄙视链的最低端。

从系统结构来看，增程式动力系统主要由电池、增程器、以及电机组成，工作模式就是发动机烧油给转变为电能，最终再由驱动电机转化为机械能驱动车辆前进，简单来理解就是增程式汽车依旧烧油，很像是电动车上搭载了化石燃料的充电宝。因此增程式汽车也被网友戏称为披着新能源外衣的混动车，这也就是为什么增程式被说成“脱裤子放屁车”。

很显然，增程式汽车拥有和燃油车一样的补能便捷性，并且还没有电动车的补能和续航焦虑，这也是为什么作为过渡技术的增程式动力现阶段仍有一定的市场。以理想ONE为例，当初除了独特的“奶爸车”定位吸引消费者买单外，理想ONE增程式动力的“0续航焦虑”也是许多人的偏好。

客观来说，要用首款车去抢占市场从而打开知名度无可厚非，但是仅仅只有增程式动力那就是短视。说得不客气一点，那就是理想汽车根本没有理想，只造当前能够迅速盈利的车。

当我们把视线拉长一点，肉眼可见的是再过几年，汽车充电桩会在城市里密密麻麻地分布，相关的基础设施也将更加完善，再加上电动车三电系统的发展，电动车的续航焦虑将会彻底没有了。此外，政策也给了增程式当头一棒，此前上海市政府曾宣布，2023年1月1日起，将不再为增程式汽车发放专用牌照额度，也就是说将不能再挂绿牌。

所以理想ONE的“套路”已经不再适用于现在的新车和以后的新车再去使用了，因此不要以为现在理想L9能还能复刻理想ONE的辉煌。

在电动车基础设施完善和政策的不利情况下，届时还会有多少人死磕烧油的增程式呢？还有多少人选择理想呢？

金旭其外，败絮其中的“伪豪华”

除了没有技术底蕴欠缺外，理想L9所说的豪华也似乎华而不实。

再来思考一下，什么是豪华？

笔者认为在智能汽车时代，豪华包括了舒适的驾乘体验、高品质的服务和先进的科技感。

如果用这三个维度来衡量理想L9的豪华感，那么答案将会是理想L9登月碰瓷库里南了。

首先来看驾乘舒适度这一块，坐上去的软硬程度大家的喜好程度可能各异，但是第二排的空间体验就令人无法适应了。

要是坐得不舒适，那么豪华感也就无从谈起。作为一辆家用的大型SUV车型，理想L9最重要的一个功能就是要让车内乘员坐得舒服，但是这一点，理想L9的评分来到了及格线以下。

从长度来看，理想L9（5219mm）和MPV车型别克GL8（5238mm/5219mm）的长度几乎一样，均为和L9长度几乎一样，在轴距上理想L9还会更长一点。

在纵向数据类似甚至还更优的情况下，理想L9的第二排座椅却充满了许多不足。

首先是第二排的空间比较局促，许多用户的体验也和笔者的感受相同。另外由于滑轨长度限制，理想L9第二排的靠背无法抵到第三排座椅的前端，这样就算第三排没有坐人也无法有很舒展的坐姿。

此外无法伸展开的话，那么腿托的也就几乎成为摆设了。

然后是服务，先不看店里面的销售人员的服务态度，就拿最基础的三电质保服务来说，理想L9就足够笑掉大牙。

2022年了，理想L9没有终身质保，此外整车保修期限更是缩水至5年或10万公里。不拿同级别40几万的豪车对比，就单拿十来万的比亚迪元PLUS来说，人家就达到了6年或15万公里的整车质保。

这样的质保服务也难免许多用户称理想L9在割韭菜。

此外大家也难免怀疑，是不是李想对新车的质量没有信心，才拿出这种程度的质保？

最后就科技感来说，现在的一体式大屏已经不足为奇了，20万以下的车型采用一体式大屏的也不少见，比如恒驰5。所以就车内氛围感的营造来看，理想L9也并没有突出之处。比自己低十几万的车型都能做到的配置，那么理想L9又何谈超出的豪华感呢？

综上，综合几个维度来看，理想L9的豪华感咱们听听就行了，不要太当真。

自己人“坑”自己人

45.98万的价格放在现在来看，用好听点的话来说就是自主品牌的品牌向上。

对于品牌向上，笔者一直赞同清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授的观点，“品牌向上”不是把产品定价提高了就行，而是一定要有真材实料。品牌一定要有产品支撑，而产品一定要有技术支撑，所以，企业必须确保自身的核心技术不断进步，才有可能实现品牌价值的持续提升。

看了前文不难发现，理想是把价格提上去了，但是技术层面理想汽车和理想L9完全和赵福全教授的话背道而驰，将落后的增程式技术当做传家宝一样延续至今。

好笑的是，在其他厂商大谈特谈的动力技术层面，理想L9几个小时的发布会中，提了没有几句话，而核心卖点也集中在了几乎没有什么难度的屏幕、座椅、空间方面看来理想自己也知道这是自己的不足。

那么没有技术支撑的理想L9，也是对勤恳耕耘技术研发的自主车企所追求的品牌向上的侮辱。

45.98万的价格放在现在来看，用难听点的话来说就是割韭菜。

可以说，理想基本不用花什么钱去宣传，因为理想和李想的背后不缺为他们站台的媒体。作为某车之家的创始人，这点人脉还是在的。

基于这样的背景，理想L9上市在微博热搜还是抖音热搜上榜了好久，想必大家也见到了。

在大V纷纷站台理想L9的情况下，又会有多少人不被影响呢？

之前大家印象中都是德系或者日系割韭菜，现在大家精明了，却没想到自己人开始“割”自己人了。

自主品牌在新能源时代实现弯道超车，本质靠的是电池技术、混动系统技术的突破，那么理想汽车靠着没有难度的堆料式创新和争议式营销，你还觉得它能走得远吗？