豪华再升级：阿斯顿·马丁DBX707

阿斯顿·马丁推出一款更强大、更具吸引力的DBX新车型，来帮助自家的SUV产品找到更多的买家，并邀请他们参加在银石赛道举行的独家驾驶活动。

现代文明将脚底板作为一种感觉器官来对待的努力可以说已经非常极致了：适合赤足的小道，实际上需要穿上精心设计的硅胶足套，并辅以足底反射区按摩以及天知道还有些什么。那什么样的发动机更适脚呢？结构复杂的内燃机？对于车迷来讲答案是显而易见的：如果可以，那必然是大排量自吸！对不对？

好吧，兄弟们，不妨用梅赛德斯-AMG最新进化版M178来试试脚吧，这款发动机由阿斯顿·马丁开发，被应用于新的DBX707上。绝对霸气！来体验一下大V8是如何咬合，如何加速，如何吸引你的！但是，请注意，它使用的是双涡轮增压！不是自吸。现在的转速是4300，目前挡位是2挡，共9挡，车辆正进入银石赛道的Esses弯道。清醒，车手必须保持清醒，排量4.0升的发动机反应近乎过度活跃。这不简简单单是出于车手本身意愿，不是的，而是带有一定的表演性质，体重达2245千克（DIN标准）的重量级SUV带着难以言表的自信划着弧冲进下一个左弯道中，我们可以清晰地感觉到车身对后悬挂的弹簧施加了很大的作用力。直到转速表已经进入到临界区域才通过换挡拨片升挡，此时变速箱的换挡反应似乎略有迟钝。下次可以试试将换挡点降低200转。

新DBX的动力数据乍一看倒是也不会让人觉得特别震惊，功率从550马力提升到707马力，最大扭矩从700牛·米来到900牛·米。此外，整体传动比变得更高，之前是3.07 : 1，而现在是3.27 : 1。

更高的增压

尽管如此，你依然会被它在动力方面的表现吸引。为了输出更多动力，它将涡轮压力从1.22巴提升到了1.74巴。涡轮直径从60毫米改为现在的59毫米，压缩机的涡扇直径从77毫米改为78毫米。据阿斯顿·马丁官方声称，该涡扇以每分钟高达165 000转的速度大口吸入空气，并以此帮助DBX707在3.3秒内从0加速到时速100公里。这一点通过赛道弹射功能（Race-Start-Function）特别容易得到验证。在超级运动模式下，用力踩下刹车踏板，右脚放在油门踏板上，电控设备会将转速调至4000转，此时松开刹车，它那选配的23英寸大轮胎（标配22英寸）绝对强到足以让沥青地面提前进入退休状态。

“当然，我们的愿景还是希望能够在欧洲为客户提供最强大的豪华SUV。我个人最看重的一点是驾驶体验”，阿斯顿·马丁首席执行官托比亚斯·摩尔斯如是说，“所有车辆反应都必须让驾驶者感觉自然，而且车辆必须始终保持可控状态。”因此，707在前部增加了新的支撑杆，同时对底盘部件包括电控稳定杆进行新的校准，除此之外，前轴使用较硬的回弹率及减震率设定（三腔空气弹簧），比前部多出16毫米的后桥轮距当高速行驶时提供更多稳定性（加上因为改进了空气动力学而降低的上浮力）—— 后部调校得更柔和一些。是的，你没听错：“是的，在这类车型上，悬挂的舒适性同样不可忽视。在DBX基础版上这一点稍有欠缺，而现在我们将这个短板补齐了”，托比亚斯·摩尔斯解释说。

牵引力十足

为了能够体现出更多豪华感：707提供了电动关门辅助，摩尔斯认为这一点在这个车型级别上是不可缺少的一部分。想要更多？该车还配备了电动伸缩式挂车拖钩，用以取代目前常见的老式固定挂车拖钩（该车牵引能力为2.7吨，如果你认为这一点很重要的话）。

回到前面的话题，说一说悬挂舒适性吧。在稍有颠簸的赛道上可以验证它的表现到底如何，不过，最重要的是要体验一下它提供的不同驾驶模式之间的差异（4种模式另加越野）。在超级运动模式下，707会将重金属整流罩向外伸出，加之通过四轮驱动进行动力分配，使得这个5.04米长（注意：轴距达到3.06米）的大块头能够以优美的漂移姿态出弯。是的，但这得是在干燥沥青路面上。对的，这只能是在封闭路段上来尝试。

今天我们没有打算将车开到公共道路上。带碟片阀门控制的排气系统会将双涡轮增压发动机的工作原理以雷鸣般咆哮的方式发泄到车身之外，这一点迟早会对你产生致命吸引力。油门踏板像是黏在你的脚底板上，可以感觉到它的动力释放非常线性，扭矩最大值实际上只有当转速超过6000的时候才会产生，这使得它更像是一台自然吸气发动机，因为尽管梅赛德斯-AMG GT四门款使用的是九挡湿式双离合自动变速箱，但是在起步阶段仍然可以感觉到有那么些许延迟。其他一切都属于黑魔法一类。

接下来，DBX也会走上电动化的道路，这会让DBX更加趋于完美，对于这一点摩尔斯丝毫不会动摇，“但是，目前先让我们聚焦到内燃机版本上来。”这大概是在最佳工作条件下能够生产出来的最优秀的机械工程艺术品了：运动感十足、体感舒适、造型合理的运动座椅可以非常方便地将坐姿调整到手触及方向盘同时脚踩踏板都极为方便的位置。当然，这些在DBX基本款上也能轻易实现。

707版与普通版的一个重要区别就在于其转向更敏锐，电动助力回馈更直接（传动比14.4 : 1），车辆反应更明显且有效。是否在高车速情况下也能自如切弯？毫无疑问是可以的。DBX能够始终孜孜不倦并极为精确地做出响应，这种反馈会一直延续到对刹车踏板感觉的反应（全系标配碳陶瓷复合材料刹车盘）。所以说，在DBX707中，驾驶者被特别关照的方式除了加速踏板，还有刹车踏板。

总结

新款707是不是可以被当作增加了更多马力的加大装？当然，707的V8发动机从一上车就可以吸引你，并将你迅速掠走。不过，在DBX基础版之上，707还进行了更多的动态驾驶方面的精密调整，在继承并发扬了它那强大动力的同时，让驾驶员能够获得更多随心所欲的操控。最后，通过不同驾驶模式，DBX707也能够适应更多日常使用场景。

阿斯顿·马丁 DBX707

车身

五座SUV，长5039 mm，宽1998 mm，高1680 mm，轴距3060 mm，行李厢容积638 L，整备质量2245 kg

发动机

V型8缸，涡轮增压，排量3982 cm3，最大功率520 kW（707 PS）/4500 rpm，

最大扭矩900 Nm/6000 rpm

传动系统

四轮驱动，9挡自动变速箱

底盘悬挂

前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂，空气弹簧，前后陶瓷盘刹，轮胎规格：前285/40 R22，后325/35 R22

行驶性能

官方0~100 km/h加速时间 3.3 s，

最高车速310 km/h，

综合油耗（WLTP） 14.2 L/100 km

售价

238 500欧元