型格混动版正式曝光，搭第四代i-MMD系统，让混动变得更运动

在广本型格（参数丨图片）推出不久后，业内就有声音表示该车将会推出混动版，最近，这一猜测终于得到确认。

根据工信部的消息，型格混动版（型格e:HEV）将搭载2.0L i-MMD混动系统，发动机最大功率为105kW，百公里综合油耗最低为4.39L/100km。与在售的燃油版相比，型格混动版在外观设计上并无明显改动，只是在车尾部分增加了“e：HEV”的logo以作区分。

混动与运动的完美融合

也许有网友已经发现，型格混动版的2.0L发动机（LFB17）与雅阁混动、皓影混动、奥德赛混动等车型（发动机型号为LFB11）的并不一样，发动机输出也并不相同。

是的，本田i-MMD系统已经实现了全面换代，型格混动版采用的，正是最新的第四代i-MMD混动系统，这同时也是本田首次将用于中大型车的2.0L i-MMD混动系统首次应用到A级轿车上。

作为广本最新的运动轿车，型格基于Honda Architecture开发，具备最新的造车技艺、先端的造车理念，以及精尖的装备技术，在车身刚性、底盘支撑、转向反应等方面，都较以往的本田车型有着更好的表现。

搭载1.5T发动机的型格燃油版，已让消费者充分感受到本田在新架构技术下的高品质运动性能，如今，型格搭载本田最新的混动系统与消费者见面，更强大、智能的混动系统将操控性、运动性以及行驶品质提升了不止一个档次。

关于型格混动版的综合性能表现，我们也不妨作出一些猜测。按照历代i-MMD系统（2.0L版本）的进化规律，最明显的提升在于发动机热效率——从第二代升级至第三代，发动机热效率从38.9%提升至40.6%。由此推测，第四代i-MMD系统的发动机热效率或会接近42%。

动力方面，参考搭载第三代i-MMD混动系统的雅阁混动，该车发动机输出为107kW、175Nm，驱动电机输出为135kW、315Nm，系统综合功率为158kW，“零百”加速时间为7.6秒。而型格混动的发动机功率为105kW，略低于雅阁混动，估计电机的输出以及系统综合功率也会略低，但考虑到其整备质量（最低1473kg、最高1507kg）比雅阁混动（最低1539kg、最高1609kg）更低，零百加速性能估计也能保持在8秒以内的水平。

相比之下，型格燃油版零百加速最快为8.23秒，也就是说，型格混动版有望成为型格家族加速最快的版本。当然，比加速性能更重要的是动力输出质感，i-MMD系统以电机驱动为主，提速时有着与纯电动车类似的灵敏响应，再配合精湛的底盘调校，型格混动版有望成为混动轿车领域的驾控标杆。

新架构+新混动，广本新技术的代言人

在如今百花齐放的混动市场中，本田i-MMD系统一直保持着自己的独特优势。 它是一种以电机作为主要驱动源的串并联混动技术，除了能效高、平顺性好等优点之外，在动力输出上还有着显著的特点——响应快、灵敏性好、加速性能突出，这些特性让它与其他混动系统拉开明显差异。

搭载i-MMD系统的本田车型，如雅阁、皓影、凌派等，都有着比同级车更好的运动性能，出色的产品表现，让广本的混动家族受到消费者和市场的高度认可。截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量已接近40万辆，与此同时，不少国内车企也以i-MMD技术为模板发展自己的混动技术。很大程度上，本田i-MMD已成为推动国内混动市场发展的一项重要技术。

全新的第四代i-MMD系统搭载到型格身上，无论对于广本还是整个混动市场而言，都有着重大意义。型格是广本首款搭载Honda Architecture的产品，其混动版又是首款搭载第四代i-MMD系统的车型，新架构+新混动，展现出广本在电动化时代的全新技术形象。

而型格混动版的加入，也让型格车系同时拥有6MT手动挡、CVT无级变速、HEV混动三大动力类型，构成全方位越级的运动家族。 可以预见，随着越来越多消费者接受、认可混动车型，这一细分领域的发展也将变得更多元化，像型格混动这样能将节能和驾控两大特性融于一身的产品，将受到新一代消费者的热烈追捧。