新车插班生 ｜ 广汽三菱七年磨一剑，欧蓝德就这？

撰文/ 龙诗慧

编辑/ black

设计/ Zoi.

每一个突然出现的“插班生”，都会引起一番议论。有些实力强的，就会打破原有班级平衡，而有些议论过后则归于平静。

疫情之下，规则变动，中国汽车市场，同样有着心怀梦想 的“插班生”挤进车市淘金。谁能在未来鹤立鸡群，一枝独秀？谁会最终大浪淘沙，优胜（参数丨图片）劣汰？

车厘子《新车“插班生”》系列报道，为那些在中国汽车市场淘金的全新车型把脉问诊。

本期的汽车插班生，我们关注的车型是广汽三菱卷重来之作，全新欧蓝德。

姓名：广汽三菱欧蓝德

民族：汉族

生日：2022年6月

出生地：中国

家庭出身：

监护人：山本贤一郎

座右铭：为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元

这两天网络“风头趸”当之无愧属于周杰伦。

年过四十的Jay Zhou带着“两年没发新歌、六年没出专辑”的凌厉攻势，新MV《最伟大的作品》从发布到冲上热搜第一，只用了十分钟。微博话题显示，一个小时不到，113家媒体跟进了话题，阅读次数也超过了4亿次。要用一首MV在一夜间搏尽天下人眼球，即使征服的是深陷“复古风”的内娱，恐怕也不是件易事。

“花无百日红，人无百日好。”只能说市场和粉丝对周杰伦的偏爱，早超出了对一个明星的期待，一个红了20年还能继续红的人，才是真正的天王。反观汽车圈，能红透20年的车型屈指可数，而要“能收能放”神隐再翻红的，纵观整个国内车市，还没一辆车能做到。一辆退居二线的车要卷土重来，即便产品力有多能打，凉薄的市场总为其打上“情怀已过”的标签。

这对今年6月25日才国内首发的广汽三菱全新欧蓝德来说，更是如此。即使这是继2016年国产欧蓝德后，时隔七年的全新换代，但市场的关注度来的快去的也快，“百度指数”显示，“欧蓝德”词条近半年的高峰值出现在6.25，但两天后新亮相的红利“吃完”，最高和最低搜索值之间，还没拉开2倍距离。

（“欧蓝德“词条近半年搜索量）

资料显示，今年上半年现款欧蓝德累计销量为12781辆，在所有SUV中排名第45名，可以说退出了主流SUV的争夺，在如此艰难的世道下，全新欧蓝德作为插班生，该如何急起直追？

“黄金时代”在指缝中流

对绝大部分中国消费者来讲，最能代表三菱的车是山猫帕杰罗，其次才是主欧蓝德。所以欧蓝德这车系经过20多年一共4次迭代，一直与帕杰罗一样是越野SUV，直到2016年第三代中期改款欧蓝德才在广汽三菱国产，但当时一上市就迅速跻身热门行列，当年就卖出了16655辆，2017-2018年是欧蓝德最风光的两年，达到年销10万辆高峰后，在其后三年20%-30%的速度递减。

可以说，当时欧蓝德国产上市即爆红，是打了一场非常漂亮的营销仗，让人记住了“2047”，“20万元内，你可以买到一款2.4升4驱7座合资车”，这广告语太直击人心了，三菱是第一个合资品牌提出紧凑SUV提供第三排座位的，虽然谁都知道紧凑级车身塞第三排座椅只能算是凑合，但确实切中了7座不是刚需但又有用车需求消费群体的痛点，一个细分市场被开辟。

（现款欧蓝德）

再加上2018年是中国车市销量的巅峰，不少合资车型都在当年创出历史最好成绩，后来随着增量向存量市场的转变，自主品牌集体上冲，“紧凑7座”也快速比尺寸更大的自主SUV“追截”，欧蓝德被边缘化就是后话了。

世道艰难，应对者更积极求变，但此时三菱竟表现出保守的一面，让机会在指缝间溜走。欧蓝德在国内销售了7年时间，外观、内饰等方面只是“小修小改”，2.0L和2.4L自吸发动机的动力表现几乎是同级最差的；到后期宣传“跌破14万”，但入门配置低，真正下手要到17-18万，与主流的一丰RAV4荣放、东本CR-V相比，明显不在一个竞争维度，欧蓝德的“道路”也越走越小众。

现款欧蓝德服役7年，走出了一条高光与血泪相融的轨迹，三菱能从中找到多少启示，避坑防雷？既然欧蓝德有爆红的基因，全新换代后能否“复制”？

有爆红基因，会讲爆款故事吗？

这次全新欧蓝德给人最深刻的亮点其实有两个：一是极其硬派的外观，大量运用几何题分割的风格构建细节，在同级一堆俊朗的城市SUV里是非常少见，前脸也很好契合三菱新一代家族脸谱。这样的设计，不喜欢的人会不喜欢，但喜欢的人应该对其印象深刻；二是新车基于雷诺-日产CMF平台打造，也就是与日产全新奇骏同平台，但搭载的是1.5T四缸发动机，匹配CVT变速箱和四驱系统。

至于内饰及配置方面，真心谈不上有多特别，12.3英寸仪表盘＋9英寸中控，20寸双色轮毂只能说维持主流水平；车身尺寸也比现款“涨”了一圈，轴距达到2706mm，也大概率有7座版本，不过依然是紧凑级SUV的定位。

诚然，全新欧蓝德还错过了登陆国内市场的最佳时间，导致“新车不新”的尴尬。新车早在2021年2月美国上市，销量非常不错，去年12月还破了欧蓝德车系20年来最好的月度零售记录；现在引入国产，是把动力从2.5L换成1.5T，外观内饰都几乎都是一样的，这对国内很多持币观望的买家来说，新鲜感没有了一大半。

剧透已久，姗姗来迟，产品力总体不错但没独家“杀手锏”，全新欧蓝德就像7年前，亟待一个爆发的“支点”，从营销到体验都需要一鸣惊人的故事。

从目前看，广汽三菱想把故事压宝在“自驾游”身上，伴随全新欧蓝德发布，厂家把“全新共创自驾游品牌M-DISCOVER”提到了非常重要的位置，应该想从旅游资源入手，讲一个城市四驱SUV轻度越野，在旅行中发现生活的故事。

上得赌台，自然得ALL IN

我们认为，探索自驾游、露营场景几乎每家SUV都在谈，很难再弄出花来。再者，“自驾游”并不是15-20万家用市场潜在用户的核心痛点，作为一种营销方式锦上添花可以，但要撬动市场需求，必须得要有经得起全场景考验的硬核卖点。试想想，欧蓝德骨子里最吸引消费者的是什么？7年前是技术、错位竞争和合资品牌中少有的性价比，到今天15-20万合资生存空间被自主进一步压缩后，那么注定全新欧蓝德一上场，就要把SUV的个性、空间利用、四驱对用户全用车场景的助力和市场对三菱越野仅存的信仰说到极致，才能引起潜在客户的关注，甚至还要配上一个比高端自主品牌更具吸引力的售价，否则欧蓝德翻红再无从谈起。

再者，全新欧蓝德与新奇骏同平台，1.5T动力又是中国消费者喜闻乐见的四缸发动机，新车能不能“填补”新奇骏替换三缸后丢下的市场，也是值得展开的空间。主要看广汽三菱的决心有多大。

早前，广汽三菱总经理山本贤一郎在欧蓝德亮相发布会中，曾提及新车是“三菱汽车全球品牌战略的关键产品，它将为三菱品牌在中国乃全球市场开创新纪元。”无疑，高层对新款欧蓝德在中国市场的期许很高，但属于欧蓝德的“黄金时代”确实被自己耽误了两次——一是七年前，欧蓝德没快速趁热打铁，在全盛时期没稳住自己的地位；一次是全新欧蓝德引入国产的最佳时机，是一年前而不是现在。

所以，在2021年广汽三菱市场占有率降到0.32％以下，当下引入全新欧蓝德的意味不仅是能卖多少，而是牵系品牌的生死存亡。不要说三菱，我们曾经以为合资品牌在10-20万牢不可破的地位，在新能源大军的冲刷下也显现松动，合资被豪华/自主两头夹击承压的大趋势已无法逆转，但只要一天仍在中国车市这张“赌桌”下参与游戏，退无可退放手一搏的勇气是要有的。

更何况，广汽三菱需要放手一搏的不仅是欧蓝德，目前有4款车在售，但对于主流车企仍面产品单一的困境，而且劲炫ASX、奕歌在市场的表现力比欧蓝德更边缘化，产品力、品牌力还有渠道商都落后于主流合资品牌。若这时三菱还是走改良而非颠覆的路线，还被“汽车对三菱是兼职副业”自我束缚，未来的表现已不言自明。

当走“大而全”路线已被封死的时候，当电动化还无法短时间覆盖家族车型的时候，找到像“2047”一样响亮的卖点才是破局的关键；人们也更想要一辆更具有性价比的欧蓝德，个性＋7座+四驱，这同样也是三菱要在国内活下来的关键，也是谈自驾游风花雪月的资本。

一辆车要翻红逆袭，不是说不可能，而是机会极微；但逆袭的诱惑也是巨大的，倘若一鸣惊人成网红车，还怕天下谁人不识君？

既然一朝还在中国车市这张“赌桌”上，就需要ALL IN的勇气。期待未来全新欧蓝德上市时，广汽三菱以一己之力告诉市场“紧凑7座SUV”的价值所在。

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