聚焦国内职业公路车改革：2023年中国职业联赛

7月上旬，中国自行车运动协会（以下简称“协会”）就公路车项目推出两项改革政策，成立公路车职业队管理委员会（简称“委员会”）和鼓励各地组建洲际队，并将于2023年，创办国内洲际队参加的中国公路车职业联赛（以下简称“职业联赛”）。消息一出，如同给职业公路车圈投下一枚重磅炸弹，人们不禁要问：国内现有联赛和职业联赛有什么区别？哪家赛事公司有能力经营中国公路车职业联赛？职业联赛能不能真正带动中国职业公路车水平进一步发展？今天来详细分析一下。

▲全国联赛现场

一：国内现有联赛和职业联赛有什么区别？

目前现有联赛指的是每年举办中国公路车联赛和锦标赛，参赛主体是国内在协会在册的车队和选手（包括港队），以本省体育局管辖的选手组队参赛，2021年允许非注册选手以车队形式加入，出现高士特车队、IGPS车队、李宁之星车队、海南绿岛车队等俱乐部/社团形式的队伍参赛。职业联赛是在2023年在册UCI国内洲际队，通知提及男子队注册上限为18支，女子队无限制。在2022年，国内在册洲际队共13支（详情参见http://www.biketo.com/news/49229.html），其中男子队11支，女子队2支。职业联赛允许各省自行组建洲际队，招募国内外运动员，参加UCI赛事，新设立职业联赛给2023年在册车队比拼。

二：哪家赛事公司有能力经营职业联赛？

国内联赛和锦标赛主办单位是协会、办赛地省体育局、办赛地政府，运营/执行单位交由办赛地省体育局合作的赛事公司运营。好处是协会投入相对较小，赛事容易在地方推广，办赛地可以推广“体育+旅游”概念，完成上级政府责任状指标，促进当地人民关注体育赛事，但不足之处宣传能力和商业开发价值相较于国内商业性质洲际赛较弱，绝大多数车友无法通过体育赛事平台或有效渠道了解联赛，对于国内职业车手的水平知晓度极低。职业联赛可能交由一家知名度较高，举办过大型洲际赛事的赛事公司经营，今年3月协会与万达体育签约（http://www.biketo.com/news/49246.html） 联赛承办权，如果万达体育有意加深合作，协会很有可能优先把职业联赛交由万达体育经营。

▲万达体育经营“环广西”赛

三：职业联赛能不能带动中国职业公路车水平进一步发展？

协会在《通知》中提出加快我国公路自行车运动职业化进程，支持运动员、教练员职业化发展的期望，广大车友看到协会正在着手解决国内职业赛事和运动员整体不高的问题，但能否如大家预期那样加快我国公路车职业化发展，应当看到如下2个问题。

1、我国在册洲际队的现状

在《2022环土耳其感悟：华兴车队练级之旅http://www.biketo.com/news/49427.html》 一文中，我国现有在册洲际队基本上退回省队模式，如有意新组建洲际队的新玩家，要么考虑和其他关系友好的省份联合组队，以社团模式运营，但还得有足够号召力和领导力的职业经理出面，才能在未来职业联赛带领队伍与老牌对手较量，为未来争取赞助商支持努力，但目前这样的职业经理在国内极其稀缺，如果想从国外招募，较高的薪酬和执教水土不服风险是各省体育局不得不面对的现实问题。老牌洲际队受制于赞助商“缺粮”和自身实力不足，原加盟车队其他省份队员基本离队，本省队员新老交替，还需时日打磨，国内赛事稀缺，无法通过以赛代练加速成长。

2、女子组容易出成绩

我国在册女子队有两支，分别是吉林省队为基干的李宁之星车队和丽以芙车队（详情参见http://www.biketo.com/news/48953.html） 。其他省队均未建立洲际队，如果各省体育局要想快速形成战斗力，争取早日出成绩，可在女子组加大投资力度，协会在《通知》里同意各车队买买买，未来各车队很可能会就国内名将和外国选手出现“抢人大战”，但相比男子组已日渐稳固的基本盘而言，这是一片蓝海。

因此，职业联赛要想真正实现带动中国职业公路车水平发展，非一朝一夕能成功。需要管理者，参与者放低目标预期，能成功参与第一届赛事，然后再徐图谋发展，方能持续有效投入，从而实现最初的梦想。

责任编辑：一栋五楼大草莓