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标致品牌其实在全球范围一直都有着一定的运动血统，除了我们比较熟悉的WRC赛场从最早的404，到后来205、206称王称霸再到当下的208以及308都仍在拉力赛场活跃着。而在耐力赛上，虽然标致也淡出了一段时间，但毕竟标致905和908也是赢得勒芒24小时耐力赛和世界原型跑车锦标赛的冠军车型。如今，最新的“狮王”标致9X8，也再次回到了耐力赛场当中，对于标致品牌来说，是否又预示着重新关注“运动”的道路呢？
我们先说回今天的主角标致9X8，其实早在2019年，标致就宣布他们会在2022年参加世界耐力锦标赛（WEC）的勒芒Hypercar组别（LMH）。1月19日，这家法国汽车制造商对这台赛车进行了发布，并将它带到了赛道上。而就在这两天，这台标致“狮王”9X8就在国际汽联（FIA）世界汽车耐力锦标赛蒙扎站上演赛道首秀。
标致阔别赛场多年，本质上来说不属于传统强队，但它却获得了全场最多的镜头。原因不为别的，亮点在于设计。其造型设计概念为狮子的雄姿、流畅的线条，将标致汽车特有的现代美学密码融入其中。除了一些至今905和908的设计元素之外，9X8在车灯上也刻意有着与量产车相同的标致特色狮爪符号，只是造型也更为夸张。它打破了前代耐力赛车的原有框架。其设计理念是弱化赛车特征，强化标致品牌特征，既是一辆极具魅力的赛车，也是一辆理论上可以上路驾驶的运动跑车。
最令人惊讶的是，它根本没有现代赛车所常见的尾翼，对于一台顶级赛车来说十分具有创新性。标致运动部门明确表示，在底盘通道和尾部扩散器的双重帮助下，9X8下压力水平还是成功达到了FIA对于Hypercar组别赛车的硬性要求。换句话说，其空气动力学效率已经高到可以与安装尾翼的赛车持平，这是前所未有的设计。
动力方面标致9X8后轴配备一台680匹马力的2.6升V6双涡轮增压发动机，搭配电机最大输出马力为939匹，对于一台总量不到1吨的车型来说，这样的推重比非常惊人。不过最终标致9X8Hypercar组别中，由于两台赛车都遭遇到了机件故障，最终仅以第四完赛，两台标致9X8赛车最后的总名次定格在了第33及第38位似乎还有很大的进步空间。
另外值得注意的是，按照现行赛事规定，参加Hypercar级别耐力赛的厂队需要基于Hypercar级别跑车相似动力系统，打造一款车型进行公开销售，并且必须在2年内生产20台量产车型。此前，阿斯顿·马丁为参加改赛事正式宣布将基于量产的Hypercar级别跑车阿斯顿·马丁战神（Valkyrie）就是这样来的。而标致其实这些年来其实一直不缺少“跑车”类型的概念车，那么这台车会不会基于9X8直接打造成量产型？及后，又会不会继续开发运动型车系呢？毕竟此前都有流出过RCZ的改款渲染图，这真的很难不对此进行遐想啊。
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