丰田首席科学家称世界还没有为电动汽车做好准备

丰田对电动汽车的立场与该行业的许多其他主要参与者形成鲜明对比。虽然该品牌最终拥有bZ4X形式的现代电动汽车，但它仍在以缓慢的速度使其产品阵容电气化。去年，该公司的首席执行官警告说，以内燃机为代价突然过渡到电动汽车可能会损害日本经济，最近，该公司表示，重要的是让不同地区的客户选择电动汽车或传统动力汽车. 这种思想流派并不是丰田 CEO 独有的。丰田研究院首席执行官 Gill Pratt 也认为，汽车的未来不会以 EV 开始和结束，

普拉特显然是个聪明人，还拥有丰田首席科学家和研究执行研究员的头衔。他甚至一度是美国国防高级研究计划局的机器人和计算负责人。普拉特认为，气候危机是一个严重的威胁，但突然转向只使用电动汽车对地球也不是最好的。

“锂离子电池并非没有后果，”普拉特在接受Autocar 采访时说。“它们是用稀有的开采材料制成的——相比之下，发动机是用更常见的材料制成的——而且重量很大。世界各地的电网能源结构也各不相同。” 他进一步说，“从摇篮到坟墓”，插电式混合动力车和全电动车非常接近。

目前，他选择 PHEV 作为更好的选择，并用他妻子自己的特斯拉来证明他的观点。“我可以从经验中谈起。我和妻子买了一辆特斯拉 Model X（参数丨图片），因为我们和那辆车的总工程师是好朋友。这是一辆不可思议的车。但我妻子用它每天通勤 30 英里， “这意味着大部分时间都没有使用 90% 的电池。我们只是拖着所有这些重量，所有这些原材料，四处走动。”

“我们都知道，我们正处于一个电池供应有限的时代。那么，这些电池难道不能在丰田 RAV4 Prime等 8 辆 PHEV 中用于更好的用途吗？几乎每次旅行的总减排量？”

尽管他承认零排放汽车很重要，但他说“全世界不会同时到达那里……BEV 目前并不是全世界的正确答案。它们适用于世界某些地区，但不是到处都是。” 普拉特说，鉴于新的基础设施和原材料的可用性，零尾气排放并不等同于零总排放。

与丰田阵营中的其他人一样，他认为该公司制造许多客户根本不会购买的电动汽车存在危险，因为他们所在地区的充电基础设施尚未准备好。最近，福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 表示，其充电基础设施尚未达到标准，而此时，与内燃机汽车相比，道路上电动汽车的比例仍然很小。

普拉特表示，挪威和欧洲其他等地区拥有足够的绿色能源和充电基础设施来支持电动汽车，但其他地方并非如此。总之，普拉特认为“选择的多样性是一种优势，而不是弱点。二氧化碳是敌人，而不是特定的动力传动系统类型。” 这种多样性反映在丰田继续为 Mirai 等车辆开发氢动力。

这种逐步减少排放的方法可能会使丰田在未来十年内销售的电动汽车少于大众汽车等竞争对手品牌，但这家日本巨头最终可能会成为制造其全球客户真正需要的汽车的公司。