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大众这家传统车企巨头，被小小的软件不知坑了几回。
近日，据报道称，由于软件开发延迟，大众汽车公司（Volkswagen AG）旗下品牌奥迪、保时捷、宾利将晚于预期推出一些新车型，包括奥迪Artemis电动汽车系列，将比预期晚很多时间上市。
回想起来，被称为数字高尔夫（参数丨图片）的第八代高尔夫也曾因软件问题被叫停交付，第四代斯柯达明锐亦曾面临过同样的问题。从叫停交付到延误发布，大众在软件问题上不止踩过一个坑。
数字高尔夫之殇再临？大众被软件绊了一跤
作为传统汽车企业中的佼佼者，大众汽车集团放眼全球范围内也少有对手，而这家企业在燃油车的技术上也积淀颇深，声明远播的EA888发动机，突破专利壁垒的DQ200/DQ381变速箱等均是大众实力的证明。
然而这家车企却一而再再而三的被软件绊倒，标志着大众汽车数字化转型的数字高尔夫曾因软件问题叫停交付，之后又因为软件问题被大规模召回5.6万辆；2019年年末，大众品牌首款纯电动汽车ID.3出现大规模软件问题，涉及约1万辆已下线的量产车，导致第一批ID.3预计到今年年中方能完成交付……
而今又轮到了大众的子品牌，根据报道，大众旗下“Artemis”项目的车型最初于2022年宣布，现在计划于2025年发布，但由于大众Cariad部门的软件问题，这些车型一直未能上市，这意味着它们只能在2027年上市。另据海外报道，大众的超豪华品牌宾利可能无法按计划在2030年实现全电动化，而保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron——都定于2023年——也可能面临推迟。
而这些战略节奏的放缓或许都需要大众的软件实力来背锅。
钱没少花 软件依然是传统车企的障碍
尽管大众汽车被软件坑了很多回，但这并不仅仅是因为大众不努力，毕竟大众并非没有意识到自身在软件方面的薄弱，且从投入来看，大众实在没少花钱。早在在2021年11月，大众集团CEO赫伯特·迪斯曾就大众软件能力进行深刻的批评：“我们到目前为止几乎没有软件能力”，“软件将决定谁能获得多少市场份额”。
甚至迪斯当时直接否认大众过去的成就在新时代的作用，“在新的竞争中，竞争变得激烈，市场份额被重新分配，旧的成功在新车世界中不再重要”。而在投入方面，大众也是大手笔，按照2021年的规划，大众将有约300亿欧元将用于软件开发，包括智能座舱和自动驾驶，每年向CARIAD（大众的部门）投入25-30亿欧元，这个部门可以在各个品牌之间的车辆软件进行操作，权限与重要性齐高。
然而我们也看到，即便大众如此努力，但还是又一次踩了软件的坑。值得一提的是，踩了软件坑的又何止大众。奔驰近年来在召回方面露足了脸，其中一大原因就是软件问题，“软件开发的偏差，容易增加车辆碰撞的风险”、“车辆的软件存在个别问题，将会导致紧急呼叫无法建立语音连接进而致使呼叫功能无法正常使用”等均是奔驰召回的主力原因。在此之外，包括丰田、宝马、起亚等众多传统车企中的佼佼者，也都因为软件问题大规模召回，或对新车进行召回。
或许，数字高尔夫之殇不仅让大众汽车有苦难言，对于其他传统车企中的佼佼者也同样如此，软件这座大山正在成为传统车企们转型路上的绊脚石。
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