能否在红海竞争中突出重围？试驾：广汽本田致在（ZR-V）

随着消费者需求的不断增多与新车型的不算更迭，紧凑型SUV市场早已不再是一片蓝海。特别是15-20万这一价格区间，早已成为自主与合资品牌相较量的主战场。在这样的市场背景下，如何在红海竞争中站稳脚跟，成为了不少车企所重点考虑的问题。

作为国内颇具声量的汽车品牌，广汽本田也在即将在近期推出一款全新的车型，来填补缤智（参数丨图片）与皓影之间的空白，这便是本篇文章的主角——广汽本田致在（ZR-V）。通过一天的深度试驾，让我们来看看这款车型有着怎样的真实表现。

#关于动态

作为一款全新的全球SUV，致在（ZR-V）采用的是与型格相同的Honda Architecture新架构平台。在动力方面搭载的是型号为L15CD的1.5T高功率涡轮增压VTEC发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。在传动方面，匹配的是CVT无级变速箱。在悬架方面，搭载的是前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂的组合。

从动态行驶的角度而言，致在（ZR-V）是一辆十分标准的本田车型，无论是加速、底盘还是整车转向的精准度都与我们之前试驾过的型格等车型有着十分相似的风格。

对于一辆定位紧凑SUV而言，182Ps的马力绝对足够使用，油门踏板调校反应快速，日常加速非常轻快，能够满足绝大部分用户的加速需求。CVT变速器非常“隐身”，日常行驶是根本不会感觉到变速器的存在，顺滑是新车给人最直接的体验。而当需要急加速时，将油门踩到底，转速的攀升非常快速，并且CVT变速器会模拟出换挡的感觉，给驾驶过程带来一丝激情。作为本田的明星发动机，这台发动机的动力储备毋庸置疑。

关于行驶方面，需要重点拿出来说的是致在（ZR-V）的“升档控制技术”、“降档控制技术”与“G-Design Shift”技术。“降档控制技术”会降低齿轮比。本田独有的“G-Design Shift”技术，令踩加速踏板时，车辆可以产出线性的加速度G值。而“升档控制”技术，使得车辆在油门全开等急加速时，发动机可以像有级变速箱似的有节奏地改变转速。通过以上这些技术，实现车辆加速感与驾乘舒适性的有机统一。

除系统默认的标准模式之外，致在（ZR-V）拥有ECON节能模式、运动与雪地模式。两者的区别主要源于换挡转速以及油门响应的速度上。但是即便是在ECON节能模式下，深踩油门依旧能够有着相当突出的加速效果，而就我个人来说，ECON节能模式已经足够我们日常的需求和使用。CVT变速箱是本田车型中应用最为广泛的变速箱，由于CVT变速箱本身的结构特性，一直以来都保持着不错的平顺性。而在致在（ZR-V）中也不例外，无论是轻点还是重踩油门踏板，变速箱都能够在瞬间将发动机转出的动力合理的输出开来。

在转向方面，也是这款车在行驶方面比较大的亮点部分。首先，是这款车在方向盘转向力度回馈的标定上，偏沉的转向力度与精准的转向表现能够给驾驶者带来很强信心，没有那么浓的“电子味儿”，这也是本田一直以来所沿袭的特点之一。其次，Honda Architecture新架构平台赋予了整车较低的车辆重心以及整车精悍的车身尺寸，也让致在（ZR-V）在弯道中的表现更为突出，在过弯时的抗侧倾的能力要比同级别车型更为突出。

在噪音控制方面其实一直都不算是本田燃油车型的强项，不过在本次试驾的致在（ZR-V）上，还是能够感觉到这款车在这一方面的进步。得益于米其林品牌轮胎的应用，在高速胎噪方面的表现得到了进一步改善。而在高速路段行驶中的表现，致在（ZR-V）也能够达到这一级别的中等水准了。

#静态部分

在整体设计与定位上，新车与本田美版新款HR-V采用不少相似的设计元素，新车整体采用了不同于现款在售的本田车型设计。新车采用了不规则形状的进气格栅，在进气格栅的内部也采用了不规则形状的条纹设计。

新车在整个车头部分的设计上采用了全新样式的设计风格，与之前的缤智、皓影的设计截然不同。在车身颜色方面也将提供远山岚（新色）、炽热黄、玫瑰黑、星月白、格陵兰白、星曜红供消费者选择。

致在（ZR-V）定位于紧凑型SUV，其车身尺寸为4568*1840*1621mm，轴距尺寸达到了2655mm。在轮胎方面，也将提供215/60 R17 96H、225/55 R18 98H两种不同的轮胎规格供消费者选择。

从新车侧面与尾部来看，新车整体的尺寸定位于缤智与皓影之间，其整体的线条较为圆润，在整车尾部还采用了双边共两出的排气设计。

在内饰设计方面，致在（ZR-V）内饰的整体造型于我们之前见到的型格颇为相似。珠光漆高级内饰软材是Honda在中国市场的首次使用，整体用料和设计已经进入到新的层级，无论观感还是触感，都给人不错的好感。此外，新车还有栗色（新色）和黑色两种高档内饰配色供消费者选择。

致在（ZR-V）使用了大家都比较喜欢的10.2英寸彩色TFT多功能液晶仪表，仪表内部的UI设计相对简洁，显示效果清晰，数据读取方面，且屏幕基本没有什么延迟，这一点是要给予好评的。

10.1英寸中央智能互联屏与同级竞品相比不大，但对于本田来说，已经是质的提升，且这块屏幕的素质确实不错。整体UI设计以及操作逻辑优化了不少，相较于以前的产品，易用性提升许多。屏幕内置的语音助手可以用来导航、设置空调等功能。

致在（ZR-V）的用户也可以通过广汽本田的APP对车辆进行远程操作，包括查看车辆信息、远程开启关闭车门以及调节空调等功能，这一配置的加入，将进一步方面了我们对于车辆的远程掌控。

在多媒体屏幕的左侧，致在（ZR-V）依然保留了音量旋钮、主页、反馈、歌曲切换等实体按键。

在本次试驾的车型上，还配备了BOSE豪华音响系统，该音响采用了BOSE独有的“Center Point”环绕系统，就个人试听来看，整体效果还是非常不错的。

图中体验者身高为180cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。致在（ZR-V）后排地板的隆起高度并不高，所以对于后排中部的乘客还算友好。

#编辑总结

作为深耕中国市场多年的合资品牌，本田在品牌知名度与销量成绩我们有目共睹，而本田缤智、皓影等车型的畅销也足以见得国人对于本田SUV的信赖程度，所以在新车到来之后的前景，应该还是值得一看的。尽管新车现在还没有价格信息，不过从新车与缤智以及皓影的关系来看，我个人感觉16-22万元这个区间的可能性还是比较大的。如果你还在犹豫这个价格区间什么车型更值得推荐，那你真的不妨考虑一下这款车型。