实拍本田思域1.5T燃动版，不到15万，配置丰富又好看，值得选吗？

过去我们看待本田思域（参数丨图片）就是一个价位相对较低的运动轿车，可伴随着它浸入到第十一代，思域除了有运动属性外，更多地是在变得稳重和多功能起来，这对于家用购车来说确实是一个好消息。那么，这样的变化是不是真的落到了实处呢？我们就借由这14.99万元的2022款思域 240TURBO CVT燃动版来探个究竟。

外观设计

车头设计上，思域改变了自己的格栅布局方式，将主体格栅放在了与保险杠相接的位置，而大灯之间仅仅保留了一个相对扁平的通道，车标在车体与上格栅中各占二分之一，形式上还是比较倾向运动的。另外，保险杠两端的导流孔也与下格栅产生了一定联系，视觉上比过去要稳重成熟。

大灯设计上，扁平化大灯被打造得比较前卫，它们甚至比上格栅还要长。LED日行灯以光带形式布局在L型结构上，远近光灯均采用了LED光源，并以不规则的密集光珠颗粒组合，而下放导流孔内的雾灯同样为LED光源。

侧身设计上，思域的车身长宽高分别为4674/1802/1415mm，而车身轴距则达到了2735mm。在保持较低车身姿态的情况下，它的高腰线更加干练，而代表着运动的黑色配色被应用在了车窗包围、外后视镜盖、车门把手以及轮辋部分，运动感儿其实并未削弱。

车尾设计上，独立呈现的扰流尾翼作为运动套件的一部分出现在了尾箱盖上，而这里的其余造型处置就显得比较传统了。后保险杠采用了下运动护板设计，两端双排气管则为金属圆筒样式。

尾灯设计上，略带熏黑的尾灯尺寸占比较大，外围红色光带起到示宽照明作用，而其余灯腔都采用透光灯罩。

内饰设计

车舱设计方面，中控台的贯穿式对称结构是很清晰的，中央悬浮式触控屏正下方对着的便是空调的快速控制按键与旋钮，换挡机构布局着USB/12V接口、杯架以及驾驶模式选择按键。空调出风口覆盖着复古中网样式，三辐式真皮方向盘则带有少量烤漆装饰，座椅中则混入了织物。

信息娱乐方面，10.2英寸全液晶表盘与9.0英寸触控屏搭载着Honda CONNECT系统，除了CarLife手机互联外，还提供了实时导航、语音交互以及远程车联车控，并支持OTA升级。

功能配置方面，思域的Honda SENSING辅助驾驶系统支持全速自适应巡航，并有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及道路交通标识识别，但泊车中的倒车影像并未实现全景。车舱内匹配了电动天窗、前排无钥匙进入、车载氛围灯、空调分区控制等功能，座椅则为混织手动调节。

乘坐空间方面，思域能够为身高178cm的体验者提供1拳+的前排头部空间，后排头部空间也接近1拳，同时，腿部余量为1拳半，地台隆起会对脚部放置有所影响。

储物空间方面，思域的后备厢基础进深与宽度均达到了1米，完成后座调节后，进深可扩大至1.8米以上，放入三个以上不同尺寸拉杆箱是没什么问题的。

机械结构

动力总成上，思域搭载着一台地球梦1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为134kW(182Ps)、最大扭矩为240N·m，传动上匹配着一台CVT无级变速箱，可让车辆保持低至5.9L/100km的NEDC综合油耗，发动机的响应仍旧以运动爆发为主，1700rpm转速下就能实现峰值扭矩输出。

底盘悬架上，思域的前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，这套组合在思域当中用了好几代，调校上的运动支撑性并没有在这一代被完全放松，但后桥的柔和度也的确有所优化，城市路面颠簸过滤更干脆，而可变转向比技术则能继续保持操控乐趣。

思域这台不到15万元的中配车的确在设计上更接近于人们的家轿想象，但无论是从运动外观套件，还是从具体的核心硬件调校上，它都没有放松运动轿车的要求。而且这一代思域还通过Honda CONNECT、Honda SENSING实现了更丰富的智能功能性，加上空间方面的优化，选它来家用还是挺让人放心的。