出圈设计说：血统纯正的Giulia为何叫好不叫座？

严选好车163的第536次推送

提起阿尔法·罗密欧，想到的应该是上周银石赛道周冠宇的那次事故，看得人不由为小周捏了一把汗，值得庆幸的是小周并无大碍，也在奥地利站的比赛再次拿到积分，期待小周能再接再厉！

而回溯阿尔法·罗密欧上一次在国内被吵得沸沸扬扬？应该还是2017年携Giulia进入中国市场吧。当时的Giulia头顶“纯正意大利血统”、“ 法拉利的引擎”、“纽北7分32秒”等一系列的光环，这款车型更是被誉为“小法拉利”，让我们先来看看Giulia的历史故事吧。

阿尔法·罗密欧一直以来都凭借其高性能赛车闻名。现在仍征战在F1赛场也是最好的证明！这也使得阿尔法·罗密欧的一些民用车，或多或少都融入了一些高性能元素在内。Guilia自然也不例外！

Giulia T.I. 105 (1962–1967)

第一辆Giulia的造型其实并没有什么特色，发动机舱、后备箱、车厢部分都是方形的，得益于这样的造型，这款车的风阻系数只有0.34，在那个年代来说已经是非常低的风阻了。

Giulia TI Super

而后推出的Giulia TI Super，更是一款赛用车型，配备了两个双扼流圈水平Weber 45 DCOE 14化油器，最高时速可达185km/h。采用网状格栅取代了内部的一对前照灯，保险杠不带覆盖物、后窗采用有机玻璃，就连轮毂盖都改用镁合金，相比Giulia TI减轻了90公斤，真的是为了赛道表现能轻则轻了。

而且在车身侧面的四叶草标，也是对Giulia TI Super作为高性能版与普通版的一种区分。而四叶草标也是阿尔法·罗密欧不得不提的故事！

四叶草最早从1923年起就是阿尔法·罗密欧的赛车徽记了，起源自是阿尔法·罗密欧的一位车手车手——Ugo Sivocci。

1920年，Ugo加入了阿尔法·罗密欧车队，那时候Alfa有四名车手：Ugo Sivocci、Antonio Ascari、Giuseppe Campari，以及法拉利之父的Enzo Ferrari。

Ugo Sivocci这位仁兄的运气却一直不怎么好，经常因为各种不可控因素屈居第二。为了转运，在1923年的Targa Florio赛事上，Ugo就将象征幸运的四叶草喷在了自己的赛车上。结果就拿到了那一站的冠军。

之后的四个月内，全队四位车手都喷上了四叶草，而阿尔法·罗密欧也在Targa Florio战无不胜。直到1923年9月8日，Ugo Sivocci在Monza赛道测试新赛车P1时，不幸地发生事故去世。

三角形白色底纹的四叶草徽记，变成了阿尔法·罗密欧赛车部门的标识。在二战之后四叶草徽记也开始用在高性能民用车上。

再来说回Giulia，过分重运动车型的生产，导致阿尔法·罗密欧的产品线相当狭窄。加上意大利车型长期受到可靠性和奇葩设计等影响，导致其销量并不好，最后在1978年停产了。

而Giulia这款车型在Fiat收购阿尔法·罗密欧之后，在2016年重新复活！以2022年的Giulia为例，让我们先来看看这款车型的设计语言吧。

可以看到，Giulia的前脸保持了一贯的风格，倒三角型的标志进气格栅，让人能十分明显地认出阿尔法·罗密欧的设计特点。

主体纵置布局的格栅布局，而实际的气孔区间的造型设计，又设计成了类似三叶草造型的三角三区。这也让Giulia的侧置车牌显得非常显眼。

而从尾部来看，尾灯的形状基本与大灯一致，倒三角尾灯将视觉引导至扰流尾翼，使得车尾部分给人以上扬的视觉感受，突出其作为运动车型的调性。

最后，Giulia的Veloce 赛道版本，在座椅部分提供了运动风格的座椅设计，使得腰部的包裹性更好，在激烈驾驶时也能保持驾驶姿态。

*出圈设计说*

总的来说，Giulia车型的设计语言保持了一贯的运动风格，意大利式设计语言的造型比例确实十分优雅，但内饰方面的智能化程度，在百花齐放的中国市场略显不足。而由于阿尔法·罗密欧品牌在中国市场受众过于小众，意大利车一直以来的品控问题，导致阿尔法·罗密欧在中国市场销量不佳，希望能利用周冠宇在阿尔法·罗密欧车队效力的这段时间，重新塑造自身的在中国市场的品牌形象！