试驾威兰达高性能版，看完七大“核心问题”，再决定要不要掏腰包

丰田TNGA架构、RAV4兄弟车型、和汉兰达相似的命名，三种四驱系统、混动……这些是威兰达给大家留下的标签。而至2020年上市以来，威兰达累计销量已经突破26万台，在合资中型SUV领域算是真正出圈了。

燃油版

双擎版

插电混动版

目前在售的威兰达共有燃油、双擎、插电混动三种动力版本，最近又推出了骑士版，新车主要是在燃油版和双擎版的基础上，针对外观和内饰增加一些个性化套件。可以看出，多产品的布局，让威兰达给予了消费者更加丰富的选择。

骑士版

最近，我试驾了威兰达家族的插电混动版，也就是高性能版车型。从账面信息来看，看点不少，下面就结合实际体验，就来和大家聊聊这台车的相关核心问题。

1、指导价25.88-29.98万，整体价格是威兰达家族最贵的；

2、可以上绿牌，免购置税，不限行（北京除外）；

3、在高油价的背景下，官方百公里亏电油耗仅5.2L（两驱）和5.5L（四驱）；

4、配备E-FOUR电子四驱系统，官方零百加速6.6秒，性能出众；

一、和其它版本怎么区分？

威兰达高性能版与燃油版和双擎版的设计差异其实并不大，包括外观和内饰设计都是基本保持一致的，区别也只是一些细节上的，大家不必去纠结。在路上，最好的辨别方式，就是看它的牌照，因为燃油版和双擎版都只能上蓝牌，而高性能版属于新能源，上的是绿牌。

二、空间有没有受影响？

相比于双擎混动版，威兰达高性能配备了更大功率的电机和更大体积的电池，对此有人就担心，此举会不会影响到空间。从尺寸来看，高性能版与双擎版本基本一致，主要高了10mm，可以忽略不计。实际体验来看，车内空间也是比较令人满意的（体验者身高170cm）。

此外，它的后排座椅还支持按比例放倒，可以形成一个容积相当可观的后备箱容积。掀开后备箱后，非全尺寸的备胎依旧保留，并且我们还可以看到一个支持220V输出的三孔插座，在实用性方面还是可以放心的。

三、油箱容积有没有缩减？

市面上有不少的插混车型，为了安装大容量电池会选择缩小油箱容积，例如隔壁皓影插电混动油箱只有27L，而它的燃油和混动车型都是53L，这其实是变相阉割插电混动的长续航优势。而威兰达高性能版的油箱是55L，和燃油、双擎版保持一致，满电满油状态下，总续航里程可超过1000公里。

四、配置有哪些升级？

价格更贵的高性能版，配置上自然也是要更出众才行，例如12.3英寸全液晶仪表盘、车载微信、在线腾讯和高德地图、后排座椅加热、方向盘加热、热泵空调、220V电源等，都是其它版本不具备的。当然，如果副驾座椅能加个电动调节就更好了，毕竟这是一台接近30万的车。

五、亏电后动力表现如何？

这次试驾的是顶配的2.5L四驱激擎版，动力系统由2.5L自然吸气发动机、前后双电机、E-FOUR电子四驱和18.1kW三元锂电池组组成，综合功率225kW，纯电续航为87km。在电池电量充足的情况下，车辆会优先纯电行驶，这时候无论是平顺性，NVH表现，还是动力性能都表现十分不错。即使开大油门发动机介入，也不会让人觉得突兀。

当然，大家更关心的亏电下的驾驶表现，所以我一开始就把表显的纯电里程消耗完，而当车辆的电池电量不足，这时候会进入燃油模式，并且还会对电池进行充电。这个状态下，发动机的动力性能稍微有所下降，官方6.6秒的零百加速，自然也要打点折扣，不过就家用车的水平来说，它依旧可以谈得上有劲。

六、E-FOUR电子四驱表现如何？

此次我们在“七十二道拐”重点体验了威兰达高性能的操控性能，七十二道拐这是位于贵州省遵义市桐梓县的凉风垭，是一段有连续72个大小弯道的盘山公路。而威兰达高性能版配备的E-FOUR电子四驱系统，是专门为混动车型打造的，可以很好提升车辆的操控性。

需要注意的是，该系统并没有传动轴，而是由两台驱动电机组成，前后驱动扭矩可在100：0-20:80之间切换，简单说它能将动力集中到后轮，让身为前驱车为主的威兰达拥有后驱车的驾控。

要知道，因为加大了电池组和增加电机等套件，威兰达高性能版的整备质量比双擎版多了二百多公斤，但即使是这样，车辆蜿蜒曲折的盘山路开起来，一点也不会觉得车笨重，精准的指向性让这台车有着很高的灵活性。

与此同时，在快速转弯时，车辆的侧倾能被有效抑制住，厚实的底盘，则让车辆从容地过滤了坑洼和颠簸。值得一提的是，这套四驱还配备了独有的“TRAIL”（一键脱困）模式，开启后车辆就能将扭矩分配到与地面接触的车轮，并赋予更强的抓地力，从而提高脱困能力。为什么威兰达的四驱车型销售占比达40%（官方数据），我想这就是答案。

七、亏电油耗是多少？

对于插电混动车型的油耗，很多人会参考的指标是亏电油耗，而官方公布的百公里亏电油耗是5.5L（四驱），而这次我在出发前把油耗数据清零，并把纯电里程消耗完。全车共有四个人，书包3个，空调22°，4挡风量，驾驶模式常开运动模式。

整个驾驶过程比较随意，没有刻意去控制油门，亏电后总共开了100公里左右，涉及路段有30%市区，50%高速，20%山路。最终测得的油耗表现是6.9L，比官方略高，但考虑到这是几乎满载的情况，这个表现还是相当不错的。

当然，有充电条件的，在电量消耗完后，还是要保持充电，这样用车成本会更低。据了解，购买威兰达高性能版的均可免费获赠16A的充电桩，5小时便可充满。

从大局来看，其实高性能版的存在，只是威兰达给消费者提供的一个细分选择。买这台车的群体，我觉得特点会是比较鲜明的，他们认可丰田的口碑，同时对绿牌又有需求，然后再顺延到产品力上。

而且咱们实事求是地说，像威兰达高性能版这种在空间、续航、配置、驾控等均有实力的车型，在同级别还真的不多见。说到这里，相信大家已经能客观地看待并认识到这款车了，这也是我分享这篇试驾文章，希望达到的效果。