安徽
（本报南京讯 通讯员 吴怀球 邓玉韬 马立 王振国）7月9日凌晨5点，经过300余人5小时的紧张有序施工，南沿江城际铁路起点站南京南站最后一组道岔插铺顺利完成。至此，南京南站宁安场改造施工13组道岔全部插铺完毕，为南沿江城际铁路顺利开通奠定了基础。
南沿江城际铁路是由江苏省主导投资建设的第一条铁路项目，设计时速350公里，新建正线长度278.53千米。该线路起于南京南站，止于太仓站后利用沪苏通铁路进入上海枢纽，是长三角核心区域城际铁路网的重要组成部分。本次插铺道岔封锁施工由中铁四局负责，主要包括既有线路拆除、扒砟降底、标高测量、道岔平移、封砟起道、大机捣固养护等，施工工期紧、难度大、安全风险高。
“南京南站是国家铁道枢纽站，汇集了京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、宁杭城际铁路等四大客运专线，运输繁忙，只能利用天窗点施工。南京南站改造自6月7日起正式开启插铺道岔封锁施工，共投入作业人员8858人次，机械设备386台套，完成Ⅱ级封锁2个、Ⅲ级封锁31个，实现既有道岔拆除8组，道岔插铺13组，顺利完成节点工期任务。”负责施工的中铁四局南沿江城际铁路站前Ⅰ标现场负责人程祥林介绍。针对南京南站改造施工内容多、风险大、工序衔接紧密等特点，中铁四局南沿江城际铁路站前Ⅰ标项目部提前谋划，多次召开专题会议，制定详细的施工方案，对参与施工的人员进行安全技术交底，并及时完善人员、机械、材料等资源配置工作，确保南京南站改封锁施工安全、正点完成。
下一步，中铁四局南沿江城际铁路站前Ⅰ标项目部将在江苏省铁路集团、南沿江公司的总体部署下，努力克服疫情影响，完成后续长钢轨卸车、换轨、铝热焊接、放散锁定、线路捣固等工作，力争2023年内达到通车条件。
新建南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要组成部分，建成后将与京沪高速铁路、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道，对于完善长三角地区城际铁路网布局、缩小江苏沿江城市间的时空距离、促进南沿江地区经济社会发展具有十分重要的意义。
编辑：王丹妮
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