首发丨PIX Moving完成A1轮融资，加快国际化市场布局

亿欧汽车7月11日首发消息，自动驾驶滑板底盘及整车开发制造企业PIX Moving宣布完成了A1轮融资，由日本大型IT系统集成商、上市公司TIS株式会社独家战略投资。

2021年2月和12月，PIX Moving已先后完成Pre-A轮和Pre-A+轮融资。

在接受亿欧汽车采访时，PIX Moving创始人兼CEO喻川表示，PIX Moving受到市场青睐的原因主要在于其能提供系统的软硬件产品，加之PIX Moving具备一定的制造能力。

“我们能通过一站式的服务满足客户需求，以此在商业化的道路上走得更稳健，也能更快地进行产品迭代。”喻川说道。

PIX Moving从研发自动驾驶滑板式底盘开始，逐渐成长为拥有智能汽车研发及制造能力的企业。

去年11月，滑板底盘企业Rivian登陆纳斯达克，募资金额超过120亿美元，创下了自2014年以来美股最大IPO纪录，其市值一度高达1493亿美元，也让滑板底盘进入大众视野。

但今年Rivian市值持续下滑，截至美东时间7月8日，其市值已跌至288亿美元。

喻川认为，Rivian市值跌落的主要原因是供应链和交付能力出现问题，随着产能爬坡，其市值也会有一定幅度的上涨。

在他看来，企业只有产品完成最终交付，才能证明实现了将技术变为产品、再到产品进行规模商业化落地的闭环。

技术能否成为直接产生收益的产品，取决于企业能否解决产品制造和供应链问题。

产品想要实现大规模的商业化，企业需解决品牌销售渠道等方面的问题，“企业光有技术是很难被资本认可的，尤其是在企业发展的中后期。”喻川直言。

基于滑板底盘，PIX Moving已打造出多款商用自动驾驶产品。

PIX Moving本次A1轮所获融资也将主要用于滑板底盘、Robobus（无人驾驶小巴）与无人清扫机器人3款产品的量产以及自动驾驶技术的进一步研发，以期批量交付客户。

目前PIX Robobus已获得了来自中国、西班牙、美国、英国、韩国、澳大利亚等全球多个国家客户的意向订单，国内订单已开始逐步交付，海外首台Robobus将于近期交付给西班牙的客户。

此前美国已出台允许自动驾驶汽车不带方向盘的新法规，PIX Moving预计该车型在美国将迎来规模化的销量增长，计划在1-2年内向全球交付1000辆PIX Robobus。

在无人清扫机器人方面，2022年初，PIX Moving与福龙马集团达成了独家战略合作，双方联合开发的无人清扫机器人正处于量产准备阶段。该产品将应用于全国20个省份、近80个区县的环卫运营项目。

这只是PIX Moving城市智能服务机器人（CityBot）版图的一部分，PIX Moving通过PIX Rover通用化自动驾驶系统的研发，目标以统一的架构支持封闭、半封闭园区、开放道路的中低速载人运营场景与非载人机器人应用。

此外，PIX Moving已进军自动驾驶乘用车领域，首款车型将是A00级乘用车。

喻川坦言，PIX Moving研发A00级乘用车主要是为了更快实现产品规模化量产，A00级乘用车市场增长迅速，其本身的个性化程度也比较高。

他告诉亿欧汽车，A00级的车和大多数自动驾驶专用车的底盘平台是一致的，通过A00级乘用车项目，可以推动PIX Moving自动驾驶全系列产品大幅度地降低成本，以及提高其产品性能和可靠性，利用这种方式让PIX Moving的发展进入正反馈循环。

PIX Moving选择自己研发自动驾驶乘用车是为了保障自身的可持续发展，与车企愿意采购的第三方商用车滑板底盘不同，对乘用车滑板底盘，车企更加倾向自研。

“我们认为，短时间内看不到车企采购第三方乘用车滑板底盘的可能性。”喻川说道。

针对这款乘用车，PIX Moving将主要提供滑板底盘，上部分车体的开发交由其开发者社区完成，该车型已完成线上征集方案。

在PIX Moving去中心化的开发者社区中，创作者可以基于其底盘，用数字化的方式进行整车产品开发。

喻川表示，在汽车设计领域，很少有这样的开放平台提供给有才华的汽车设计师，他们的设计往往很难有落地的机会，无法让设计师的价值得到充分体现。“利用个人的力量去开发汽车，能拉低造车门槛，也符合创作者经济赋能创作者的时代趋势。”

PIX Moving也在向第三方工厂提供滑板底盘平台、专用开发及制造工具链，目前已吸引了来自全球20多个国家的200多家企业，共同打造了30多种自动驾驶产品。

PIX Moving秉持开放、包容的态度，这一点在其团队构成上也能体现。

PIX Moving团队成员包含来自意大利、法国、美国、印度、日本等全球6个国家的近200人的工程师。这些工程师很多来自于不同的领域。

喻川自身也是“跨界达人”，他在创立PIX Moving之前有将近10年的建筑师经历。

建筑是文理交叉的学科，建筑设计和城市规划的边界定义十分宽泛，人工智能和数字制造技术的应用，又进一步扩展了建筑的边界。

“影响城市最多的不是建筑师，而是亨利·福特。”喻川感叹道。

PIX Moving选择研发滑板底盘，并不是从汽车产业的角度去考虑，而是为了让城市的空间可以搭载在滑板底盘上，使空间成为一种可以和人双向互动的资源。

在喻川眼中，空间和水一样都是资源，用户在购买住宅和在咖啡厅等场所消费时，都有为空间使用支付成本，但这些空间的利用率非常低。

“提高空间利用率的手段之一就是把空间模块化，让空间可移动、可配置，这也是我们做滑板底盘的初衷。”喻川对亿欧汽车说道。

基于此想法，PIX Moving还将陆续推出无人零售、物流配送车、安防巡检等产品，持续丰富其城市智能服务机器人（CityBot）产品矩阵。

喻川笑言：“现实的理想主义者，是我们团队共同的一个特征。”

以下为采访内容的部分QA：

亿欧汽车：滑板底盘对智能电动车有怎样的作用？

喻川：在传统车辆的开发过程中，多款车型的底盘平台可能完全不可复用，这样会造成单一车型的开发投入及制造成本的高涨。

大家可以将滑板底盘理解为一个中台产品，通过滑板底盘可以加快汽车产品的开发效率，单一车型研发与制造的成本也会大幅降低。

亿欧汽车：您如何看待国内外滑板底盘技术与市场发展趋势？

喻川：从滑板底盘商业落地的角度来看，国外企业可能要走得更快一些。

很多车企和零部件供应商也加入了滑板底盘赛道，我认为，国内企业很快就能跟上国外相关企业的研发及落地速度。

从技术角度来看，目前国内研发机器人架构滑板底盘的企业只有PIX Moving一家。国内其他的公司，都还是在进行汽车架构滑板底盘的研发。

亿欧汽车：机器人架构相较汽车架构有何优势？

喻川：机器人架构的滑板底盘能够对汽车每个轮子的转速、转矩等部分进行独立控制，这种独立控制可以带来汽车操控性的提升，以及汽车生产制造流程的简化与运维成本降低。

尤其是在汽车运动状态控制方面，机器人架构滑板底盘对汽车的机动性和安全性的提升都有所帮助。

亿欧汽车：针对不同场景的无人驾驶，PIX Moving有怎样的考虑？

喻川：我们认为中低速的无人驾驶在商业化方面是很有前景的。

但在中高速的开放道路上，如果没有基础设施的配合，想要实现完全无人驾驶会很困难，也不够安全，这可能会影响中高速无人驾驶的规模化，我们目前还是会聚焦于中低速无人驾驶产品的研发。

对于中高速场景下的无人驾驶，我们会考虑和基础设施配套的形式去推进其落地。