山东
亲们，你们还有谁在用三星手机呢？
2011年7月28日凌晨2时40分，汉城（原谅本厂长不习惯叫“首尔”）仁川国际机场，一架隶属于韩亚航空公司的波音747-400F型货机（注册编号HL7604，制造于2006年，同年2月22日进入韩亚航空货运机队服役，至事发时机龄5.5年，还算是一架新机）正在进行起飞准备工作，该机将要执飞的是从仁川国际机场前往中国上海浦东国际机场的OZ991货运航班，机上搭载的货物包括大量的三星牌手机、锂电池、半导体、发光二极管和液晶显示器等，余下货物则有树脂、油漆和其他化学品，总共货载量为58吨。
执飞OZ991航班的当班机长为时年52岁的原韩国空军运输机飞行员出身，在韩亚航空有18年年资，总飞行时长12000小时（其中驾驶波音747的时长为将近5000小时）的崔尚基，副驾驶为时年44岁，在韩亚航空年资12年，总飞行时长超过7000小时（其中驾驶波音747的时长超过2000小时）的李正雄。
2时47分，机组做好了所有起飞前检查准备，向仁川塔台申请滑行。
机组：“仁川塔台，韩亚991申请滑行。”
仁川塔台：“韩亚991，可以滑行。请滑行至33R跑道等候。”
机组：“33R跑道，韩亚991明白。”
3时04分，OZ991航班缓缓滑行至33R跑道起始点。
机组：“韩亚991请求起飞。”
仁川塔台：“韩亚991，允许起飞。”
3时05分，OZ991航班顺利的从仁川国际机场33R跑道起飞，调整航向后往黄海方向飞去。此时驾驶飞机的是机长崔尚基，副驾驶李正雄负责与地面联络。
在顺利的飞行了46分钟后的3时51分，飞机正在34000英尺（10363米）高度的黄海上空做巡航飞行，副驾驶李正雄开始联络上海区域管制。
李正雄：“上海区管，韩亚991听你指挥。”
上海区管：“收到，韩亚991，雷达已经识别，请保持航向维持巡航高度。”
李正雄：“韩亚991明白。”
三分钟后的3时54分，驾驶舱内突然响起了火警，显示货舱起火。
崔尚基：“什么情况？”
李正雄：“货舱起火！”
崔尚基：“联系上海区管，宣布紧急情况吧。”
李正雄：“上海区管，韩亚991呼叫，请求紧急下降高度，我们遭遇紧急情况，货舱有火警，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！”
上海区管：“收到请求，韩亚991，你们需要什么帮助吗？”
李正雄：“韩亚991请求下降高度至10000英尺（3048米）。”
上海区管：“韩亚991，批准请求，可以下降至100空层。”
李正雄：“韩亚991明白。”
随后机组在自动驾驶仪中输入了新的目标高度——10000英尺，随后飞机立即做出反应开始下降高度。
崔尚基：“启动灭火系统。”
李正雄：“灭火系统启动！”
几分钟后，眼看灭火系统不起作用，机组决定不再飞往上海而是就近在济州岛的济州国际机场紧急降落。
李正雄：“上海区管，韩亚991无法控制火势，无法飞往浦东国际机场，希望备降济州机场。”
上海区管：“韩亚991，同意请求。”
随后OZ991航班开始掉头飞往济州岛。
起火6分钟后的4时整，OZ991航班即将离开上海区管空域，上海区管通知机组联系仁川区管交接客机引导权。
上海区管：“韩亚991，请联系仁川区管，再见。”
李正雄：“韩亚991无法联系仁川区管频率。”
上海区管：“韩亚991，请联系福冈区管。”
李正雄：“福冈区管，韩亚991遭遇紧急情况，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！货舱起火无法扑灭，请求在济州机场降落。”
然而任凭李正雄怎么呼叫然而福冈区管并未回复。
李正雄：“该死的，（福冈）不回复啊。”
崔尚基：“还是联系上海区管吧。”
李正雄：“上海区管，韩亚991呼叫，我们无法联系上福冈区管。”
此时，另一架隶属于大韩航空公司KE886航班机组联系到了OZ991航班机组，称他们将负责转达仁川区管的雷达引导和调度指令。
崔尚基：“大韩886，韩亚991现在方向舵故障，方向舵反应迟钝。”
4时09分，OZ991航班货舱的火势已经失去控制，可能已经烧毁了控制钢索和液压系统，使得OZ991航班逐渐失去了控制。
崔尚基：“大韩886，我们的方向舵控制……飞行控制，全都失灵了。”
大韩886机组：“好的，我们马上转达。”
崔尚基（对李正雄）：“联系济州区管。”
李正雄听命后设法将频率调到了济州区管：“济州区管，韩亚991呼叫，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！我们遭遇紧急情况，货舱起火无法控制，飞行控制失灵，我们现在飞行高度11200英尺，空速390节，航向033。我们飞机上有严重的震动，可能需要紧急着陆，紧急迫降！”
也许因为火势彻底烧毁了控制系统，OZ991航班的航向、高度和空速开始变得不稳定。
李正雄：“由于震动剧烈，我们无法控制高度，准备迫降……呃……”
也许火势此时已经烧断了驾驶舱语音记录器的电缆，黑匣子录音于4时11分停止。OZ991航班就此与地面失联，而此时飞机应该已经处在不受控制的急速下降状态，2名机组成员当时应该仍在试图挽救，但已经无力回天。
最终，在失联后不久，韩亚航空OZ991航班HL7604号波音747-400F货机推测以大角度俯冲的姿态坠入济州岛外海海域（具体位置在济州岛以西107公里海面），随后飞机爆炸解体，2名机组成员全部罹难。
当日4时45分，韩国海洋警察厅派遣队伍前往事发海域进行搜救并向日本海上保安厅、美国海军和新加坡海军求助。6时10分，搜救队表示只找到了小量残余物如座椅、救生衣、有韩亚机身色彩的金属块和油污于海面漂浮，但飞机机体残骸仍未寻回。
大韩民国国土海洋部（MLTMA）介入调查事故起因，并全力寻回飞机飞行纪录仪。8月17日，搜救队确认了包括垂直尾翼在内的39件残骸的位置约于水下80米，而垂直尾翼中可能包含了飞行纪录仪和机舱对话纪录器。2名遇难飞行员的遗体于10月29日寻获。
调查结果显示， 火灾导致操作系统失效， 起火原因可能为飞机上的锂电池或者类似的易燃物（这批易燃物品总量为400公斤）的爆炸。至于起火的原因也许是因为承载着危险品货物的托盘或附近由于静电或者易燃气体泄漏挥发后由于偶然原因被引燃，但始终没有找到起火的确凿物证。而由于黑匣子的连线被烧断而导致通话记录的中断，调查组也无法还原飞机坠海之前驾驶舱的最后通话记录。
调查结果显示：飞机在坠海之前可能已经部分在空中解体了。
根据韩亚航空公司的核算，OZ991航班济州空难对韩亚航空公司总共造成大约1.9亿美元的损失。空难发生后，国际民航组织（ICAO）开始考虑在新的航空运输安全标准中对锂电池的运输加以限制并制定新的、更加苛刻的安全运输标准。
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