硬件标配，付费开通！ 奔驰EQS后轮转向新玩法有点“坑”？

说起付费开通某某功能，这类套路在许多地方我们都见过，或者说都被“坑”过。比如我国三大移动通讯服务商，开通某些付费套餐时，每天热情打电话。当需要取消时，打电话没用，APP没这个功能，线下营业厅不支持，除非直接投诉，否则根本不可能取消这个套餐。

再比如，某些视频平台所谓的“超级VVVIP”，4K画质、杜比音效。某些游戏，开通会员升级速度提升3倍，超大几率爆“神器”。花费几个家庭的金钱，购买一套房子，却还要被收取公摊费用等等。这些服务究竟是否为用户带来了所谓的优势或益处，相信大家心里都有自己的判断。

如今，这些套路也被汽车品牌学到了。比如近日在网络上话题量激增的奔驰EQS（参数丨图片）后轮转向付费开通等。但其实在此之前，就有其他品牌已经玩起了这类套路，如特斯拉付费开通后排座椅加热等。

就此事件，网络多位主播发表了自己的看法。那么，为什么这类事件在汽车领域如此遭人“讨厌”呢！

#是否涉嫌欺诈消费，侵犯用户知情权、使用权

知情权，指消费者享有知悉其购买、使用的商品或接受的服务的真实情况的权利。

同时，根据《消费者权益保护法》的规定，“消费者有权根据商品或者服务的不同情况，要求经营者提供商品的价格、产地、生产者、用途、性能、规格、等级、主要成份、生产日期、有效期限、检验合格证明、使用方法说明书、售后服务，或者服务的内容、规格、费用等有关情况。”相对应的是经营者的告知义务。

也就是说，消费者在购买车辆前，对于车辆功能、配置、动力，以及车辆售前、售后等部分的详细信息及费用，都要告知消费者。

咱们先来了解一下事情的经过，6月29日，奔驰官方微信公众号发布了关于全新纯电车型EQS的文章，内容显示为购买EQS 450+先锋版的车主提供付费解锁后轮转向的服务，每年费用为4998元，车主可免费体验3个月。

事实是，目前奔驰EQS在售车型为8款，而推送文章内的EQS 450+先锋版则是这款车型的入门级产品。相反其余产品，则是全部标配后轮10°的转向功能。

再者，奔驰EQS早在2021年12月就已经上市销售，2022款改款车型也已经于2022年5月上市销售，那么为何奔驰却在6月29日才在发布这则消息，告知用户购买了奔驰EQS入门级车型的，需要付费升级才能享受10°的完整版后轮转向。

此外，这则消息也表明，该项功能在机械硬件上早已经具备10°的后轮转向功能，用户购买了这辆车，购买了这一整套硬件，却不能享受该有的功能，还需要付费服务。消息一出，更是被网友戏称为“奔驰果然是割韭菜的专家，不割穷人”。

同时，实际情况是，对于已经购买了奔驰EQS入门级车型的用户而言，有几个问题。

请问，用户在购买之前，奔驰官方是否告知消费者，该车10°的后轮转向功能需要付费开通？

请问，用户在购买奔驰EQS入门级车型时，已经购买了整车，包括软硬件的使用权利，奔驰是否侵犯了用户使用权？

请问，奔驰EQS这款车型上市之初，官方并未如实告知用户及潜在消费者该项收费服务。而是在车辆上市许久之后，才出现这项服务。那么是否存在欺诈消费的行为，是否严重侵犯了用户的知情权和公平交易权。

#奔驰EQS：后轮转向付费开通

作为奔驰EQ系列的旗舰级轿车，奔驰EQS于2021年12月正式宣布上市，2022年5月推出改款车型。作为旗舰纯电轿车，奔驰EQS售价区间为107.46-151.86万，而AMG EQS售价更是达到了174.56万。

关于奔驰EQS后轮转向功能，具体逻辑为当车辆时速低于60km/h时，前后车轮反向转动，使得车辆拥有更小的转弯半径，实际体验其转弯能力与紧凑级轿车相当。当车辆时速高于60km/h时，前后车轮同向转动，车辆在中高速路况下变道更加快速迅捷。

目前奔驰EQS全系车型中，除入门级车型外（也就是EQS 450+先锋版）外，均具备后轮10°的转向能力。也就是说，只有入门版EQS 450+先锋版这一款车型，其后轮转向角度仅有4.5°。

此外，此类操作是奔驰首次在中国推出“付费开通”项目，但不仅限于中国。因为，不久前，奔驰EQS在海外市场就已经开启了付费升级后轮转向能力的订阅服务，海外价格每年为489欧元，约为3740元，而国内为4998元。

由此也有不少网友吐槽，如今汽车智能化确实好用，但过分依赖OTA让许多用户同样比较担心。OTA功能会被滥用，比如限制用户车辆某些功能，取消某些功能，再或者投放广告等。毕竟，就连如今销量逆天的某某迪，可旋转多媒体屏幕内部已经开始投放广告了。

不过，就奔驰EQS后轮转向付费升级这件事情而言，其实都不能算是OTA。因为具体操作是，扫码付款之后，只需要退出个人帐号，然后再重新登陆，功能自会开通，并定时一年，到期自动关闭。如此简单的功能开启/关闭功能，压根不值得OTA，或者开玩笑的说只需要1兆流量就能实现。

#不止奔驰

其实就付费开通车辆某项功能这件事情，不止奔驰一家。很早之前特斯拉旗下车型的“完全自动驾驶”功能也均采用此项策略，而后蔚来旗下车型的NAD“自动驾驶”同样也是按月付费。费用部分，特斯拉旗下车型一次性解锁“完全自动驾驶”功能，需要付费6.4万，也可花费3.2万开通增强型辅助驾驶。

只要搭载HW3.0芯片的车型，其实都能实现以上这些功能。也就是说，你购买的特斯拉车型是具备该项能力的，只不过是需要付费开通功能，才可使用。并且，特斯拉Model 3的座椅加热硬件同样是具备的，特别是后排座椅加热功能，需要该项功能，可花费2400元激活该功能。同时，特斯拉北美地区Model Y采用4680电芯的车型，可花费越1.34万即可将车辆加速提升至4.2s。相当于我们常见的改装外挂电脑，或者刷进阶程序等，只不过这是官方操作。

而蔚来旗下车型也同样具备完整版NAD自动驾驶能力，想要使用这些能力，则需要“按月开通，按月付费”，价格为每月680元。相较于奔驰或者特斯拉这个价格看似有着不错的性价比，但如果准备长期持有该车辆，能够一次性付款解锁相对更加合适。

从这些品牌的策略和操作上看，奔驰EQS付费升级后轮转向与特斯拉的性质貌似是一致的。但不同的是，这些品牌在销售之处便已经告知消费者该项功能，这是本质上的不同。

总结：

对于企业向用户提出服务收费，这无可厚非。但随着造车新势力的加入，如今的汽车圈，多少已经被某些出格的营销方式，以及收费项目搞的乌烟瘴气。

对于如今的某些产品，个人想要说一些话。汽车本身就是交通工具，但在近几年的新车发布会上，我们看到的宣传方向基本都是以智能、科技、数据、芯片、屏幕为主，而对于车辆本身的动力数据、硬件机械、动态表现、安全性能等部分，却仅有几句话，甚至压根不提。

不可否认，如今的消费者容易被眼花缭乱的科技昏了头脑，但每个人的需求是不同的。同时，如今消费者的换车周期也在逐渐缩短，一线城市用户换车节奏基本在3年，而这些就是目前大多数车企的主要目标用户。

说回本篇文章主题，对于车辆某些功能付费升级，相信现如今大多数用户已经被各类套路折腾的见怪不怪了。但如果真如网友们玩笑的那些话一般，只有充了VIP的用户才能享受更强动力、更长续航、更短刹车，或许到了那一天，汽车还是真正的“汽车”么！我们购买汽车，或许不再充满笑容和期待。