没钱还是没技术？琼州海峡仅19公里宽，为何不建另一座港珠澳大桥

我国作为世界上最出名的基建狂魔，在许多难以逾越的天堑、鸿沟修建了许多伟大的世纪工程，这些工程的修建一方面解决了老百姓最关注的民生问题，比如出行和就业，另一方面也彰显了我国建设人员勇攀高峰、锐意进取的精神。

这其中最令我国基建人员骄傲的应该就是港珠澳大桥了，它成功将香港、澳门和珠海三地联系在一起，加强了港澳与大陆的经济往来和人员流动，创造了无数的财富。那么为什么不能建造一座类似的大桥，跨过最窄处只有19公里宽的琼州海峡，将我国的海南岛与大陆连接起来呢？

港珠澳大桥是我国桥梁建筑史上的一个伟大奇迹，它是一座横跨珠江口伶仃洋、连接香港、澳门和珠海三地的重要交通枢纽。工程建设周期非常长，该工程与2009年12月15日正式开工，最终于2017年7月7日正式全线贯通。

在大桥的建造过程当中，攻克了一个又一个的难关，克服了一个又一个的困难，创造性的将人工岛、海底隧道、大桥三者紧密的联合在一起，桥隧全长55千米，主桥长度为29.6千米，该项目的总投资达到了惊人的1269亿元。既然我国的基建队伍能够修建如此负责的港珠澳大桥，那么修建跨越琼州海峡的大桥有什么难度呢？

海南岛和琼州海峡

在论述修建跨越琼州海峡大桥难度前，我们先来了解一下海南岛和琼州海峡。

海南岛位于我国的南部，北隔琼州海峡与我国广东省的雷州半岛相望，地处我国南海的西北部。海南岛是我国的第二大岛。海南岛拥有许多优质的港口，比如海口港、三亚港、洋浦港等，这些优质的港口为海南岛的对外贸易提供了便利。同时，岛上植被茂盛，动植物种类丰富，被科学家赞誉为天然的“物种基因库”和全国最大的“自然博物馆”，这些种类繁多的动植物也为我国的科考工作提供了依据。

海南岛自先秦时期就是我国的固有领土，秦朝时属于象郡。1988年，中央成立海南省，同时设立为海南经济特区，大力发展海南经济。2019年，海南省的地区生产总值达到了5300亿元，较上年增长了5.8%。旅游业在内的第三产业和对外贸易是海南经济的支柱，充分发挥其优质的旅游资源和得天独厚的地理优势，这样能继续推动海南省的经济达到一个新的高度。

最近，党中央提出了建设海南自由贸易港的战略布局，充分发挥海南独特的优势，促进其经济发展，海南省的经济潜力是巨大的。

琼州海峡是我国排名第三的海峡，海峡东西长约为80公里，南北最大宽度约为40公里，最窄处只有19公里，平均宽度也不到30公里。它是沟通广东海区与北部湾海上交通的重要枢纽，是我国南部对外贸易与交往的交通捷径。

海峡的两岸有许多的港湾，是往来船只停泊、补给和装运货物的基地，这些优质港湾也提供了许许多多的港口，海峡北岸有海安港，南岸有秀英港，这都是自然条件非常好的优质港口。

海南岛有着非常好的对外贸易和地理优势，琼州海峡宽度窄，优质港口多，如果真的通过一座大桥将海南岛与大陆连接起来，肯定能够再推动我国的经济发展，同时也可以将琼州海峡的优质港口更好的利用起来，这可谓是多赢的好局面。那么，究竟是什么原因阻碍了修建大桥的计划呢？

修桥的难度

其实，早在1994年我国相关部门就已经制定了一个“琼州海峡跨海大桥”计划，在这个计划中，修建的跨海大桥为公路铁路两用桥，大桥的预计修建长度为26公里，立项申请的修建资金为1400多亿元。经过海南省和广东省双方14年的推动和努力，在2008年，相关各方一起召开了琼州海峡跨海大桥的会议，共同商讨修建大桥的可行性，各方达成共识一致认为要努力推动大桥的修建。

但是正如港珠澳大桥总工程师苏权科所说的那样，修建琼州海峡跨海大桥的难度远超于港珠澳大桥。修建琼州海峡跨海大桥主要有以下几点困难。

第一点困难就是琼州海峡所处的特殊位置，整个琼州海峡竟然横跨了三条断裂带。在雷州半岛的南部有一条“前山断裂带”，在琼州海峡的中央有一条“琼州海峡断裂带”，在海南岛的北部又有一条“王五——文教断裂带”。这三条断裂带相当于直接将大桥的两端固定在了一个随时可能撕裂的地层上面。

虽然我国现在的建桥技术越来越成熟，可以通过材料的改进以及合理利用力学关系，可以抵消掉一部分地震的威力，也可以允许大桥存在一定的波动和形变，但是如果真的将大桥安放在断裂带上，板块几厘米的运动有可能就会直接摧毁整座大桥。

第二点困难就是如何解决琼州海峡船只正常通行问题。琼州海峡作为海上的交通要道，每天都会有数以万计的船只通过，如果修建完琼州海峡跨海大桥后，这些船只只有两种通行选择，第一种是直接绕过海南岛，这无疑于会增加运输成本，降低琼州海峡黄金水道的战略地位。

第二种是从大桥的下面通过，这也就意味着大桥的高度要超过40米。虽然琼州海峡的宽度不算很宽，但是它的水深可是远远深于港珠澳大桥的伶仃洋，琼州海峡的水深平均深度为90米，但是一些海沟的最大深度会达到120米，这就意味着跨海大桥的桥墩高度要达到惊人的100米以上，这样的桥墩高度已经是港珠澳大桥桥墩高度的一倍以上。

在修建港珠澳大桥时，一共使用了224根桥墩，琼州海峡跨海大桥的长度几乎与港珠澳大桥长度一致，但是将二百多根长度远超过100米的桥墩打入海底是非常困难的，况且海底环境高低不同，甚至还有厚厚的淤泥层。

第三点困难就是南部海域复杂多年的天气。琼州海峡和海南岛处于亚热带和热带季风区域，夏季高温多雨，而且雷州半岛也多次遭遇过台风登陆，雷暴天气频发，是全国遭受雷暴次数最多的地区，其雷州半岛的名字也是因为雷暴次数多而起。

同时，雷州半岛地区还容易遭受湿润气流的影响，阴天、雨天非常多，在梅雨时节雨几乎不停。这样的天气环境对于海上作业来说危险性还是很大的，不仅会造成工程的质量问题，还会延长工程的期限，造成资金的浪费。

第四点问题就是资金问题。资金问题对于我国目前的经济水平来说是影响最小的问题，但是1400多亿元的修建预算也不是一个小的数目，即使中央财政可以分担一部分，剩下的资金也可能会让海南省和广东省政府的财政变得吃紧。

虽然琼州海峡跨海大桥目前还没有施工的迹象，但是现在从广东到海南还是比较方便的。目前除了飞机以外，到达海南岛的方法就是坐轮渡了，通过乘坐3个小时左右的轮渡就可以到达海南岛。其中最具特色的还是轮渡火车，直接将火车搭载在轮渡上面，通过轮渡运到海南岛，这些轮渡出行也可以一定程度上满足琼州海峡两岸的人员往来和经济往来。目前来说，琼州海峡跨海大桥的修建可能还需要长时间的等待，需要一个恰当的时机进行修建。

其实，除了跨海大桥以外，我国的相关专家们是否考虑过修建海底隧道？修建类似于港珠澳大桥的人工岛作为临时停放点呢？

作者：丫丫 校稿编辑：W