Mobileye放弃黑盒

傲娇的Mobileye终于放弃黑盒，开始寻求改变了。

文丨智驾网 黄华丹

7月5日，Mobileye正式发布首个面向EyeQ®系统集成芯片的软件开发工具包（SDK）——EyeQ Kit。使用EyeQ Kit，车企可基于EyeQ® 6 High和EyeQ® Ultra处理器的高能效架构，在EyeQ平台上部署差异化的算法和人机接口工具。

也就是说，Mobileye终于决定放弃其广受诟病的黑盒子了。

早期，Mobileye凭借低成本的视觉感知方案大杀四方，在ADAS领域拿下多家车企。包括理想、蔚来、宝马，彼时都是Mobileye的忠实用户。

在自动驾驶发展初期，Mobileye的黑盒封装设计装车即用，可以大大节约车企的使用成本。但发展到今天，全栈自研已经成为趋势，车企对辅助驾驶的要求也越来越多样，此时的黑盒便成了限制。

诚如李想所言：“理想汽车不允许一个‘黑盒子’出现在车上。”

短短几年时间，多家车企先后与Mobileye分手。

在中国市场的切肤之痛终于让Mobileye下定决心抛弃过去了。

Mobileye中国区总经理路以理表示，EyeQ Kit将赋能中国本土主机厂进行尖端算法应用的自主研发，同时借助Mobileye已被行业验证的技术实力确保解决方案安全可靠。

“在设计这套全新开发工具的过程中，我们充分了解了中国合作伙伴的需求，希望借此为他们的产品带来更多灵活性和差异化的功能。如今，行业客户面临着产品选择收窄的趋势，而Mobileye正在努力拥抱更开放的合作模式。”

EyeQ Kit由数百名Mobileye工程师开发而成，汲取英特尔和Mobileye的技术实力，使车企能够轻松高效地开发属于自己的应用软件，同时支持第三方应用的嵌入式开发，从而降低因集成其他芯片所增加的成本。

通过EyeQ的硬件和软件，汽车制造商可以获得全面的Mobileye解决方案，包括计算机视觉、道路信息管理（REM™）自动驾驶汽车地图技术，以及基于责任敏感安全模型（RSS）的驾驶策略。

此外，EyeQ Kit使车企可以进一步挖掘Mobileye系统集成芯片的强大功能，在增强辅助驾驶功能的同时，也帮助车企实现专属自己品牌的个性化定制。

随着驾驶员和汽车之间交互及通信的视觉需求越来越复杂，EyeQ Kit可为车企提供定制关键信息流的新途径。

通过更先进的增强现实显示屏，EyeQ Kit将帮助客户实现环绕可视化、自动车道保持和交通标志识别等功能。

从通用CPU内核到计算高度密集的加速器（包括深度学习神经网络），EyeQ 具有可扩展的模块化架构，可提供合适的能效来为汽车应用部署人工智能技术，并同时达到超高性能。

Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua教授表示：“EyeQ Kit是一个两全其美的解决方案，帮助客户既能受益于Mobileye久经考验的核心技术，也能让他们从自身在驾驶体验和接口方面的专业知识中获益。随着汽车越来越多的核心功能逐渐软件化，客户将需要极高的灵活性和空间来定义品牌并实现差异化。”

EyeQ Kit在降低开发成本、加快产品上市之外，还可在整个开发周期内为硬件厂商提供超高的灵活性。

Mobileye最初赢得市场就是凭借其经济、高效的解决方案。在被问及与英伟达等芯片的算力之差时，Mobileye产品及策略执行副总裁Erez Dagan曾表示，仅用一个数字来衡量芯片是不可取的，算力与功耗之间的平衡更加重要。

但看着一众新车纷纷转头拥抱英伟达Orin，乃至地平线征程系列，大概Mobileye也不得不承认，时代是变了。

而不久前极氪与Mobileye分手的传言也引发舆论揣测，曾令英特尔溢价收购的Mobileye是否真的落伍了？

此次推出EyeQ Kit，Mobileye放弃黑盒，不再做一家说一不二的供应商，而是开始拥抱更开放的合作模式。

Amnon Shashua教授给人的印象是技术至上的理性主义者。但放诸市场，不同车企与用户的需求是多样的。拥抱市场，即便站在山巅的供应商也需要更加开放的态度。

Mobileye开始变了。

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