【路试】有座都市要穿越 路虎揽胜星脉

超强越野性能为看家本领的SUV制造商会如何回应现代都市人城市用车需求呢？路虎给出了“揽胜星脉（参数丨图片）”作为答案。

我可舍不得开着这台路虎去越野，甚至看不得它光亮的车漆表面被甩上泥浆。揽胜星脉在路虎家族中真的是一种很特殊的存在，它会将你的注意力从路虎最核心的、凝聚了品牌数十年技术与创新结晶的专业越野技术，转移到时尚圈潮人所关注的风格设计、审美品味，亦或是生活格调。所以我还是尽量开着它——实际上完全是不由自主的第一反应——去到一些独具风格和情调的都市特色区域转转吧。

在或宽阔、或狭窄的平坦城市街道上，透过高坐姿带来的开阔视野，一片充满夏季绿意与疫情时代人们复工复产后的繁荣景象尽收眼底。我始终认为星脉是路虎对都市人城市用车需求做出的极具针对性的回应。这个老牌越野车制造商深知不能把自己框死在越野专业领域的市场内，他设法站在品牌核心特色的基础上——“越野”与“SUV”——表达了自己对现代都市用车的想法。

我这次驾驶的是星脉的2.0T车型，它的发动机运转平顺且高效，最大功率和最高扭矩分别是5500r/min时的184kW和在1300-4500r/min之间持续输出的365Nm。与其搭档的是配合度相当成熟的8挡手自一体变速器。与视觉上硕大体积感相符的重量是行驶中始终无法回避的元素之一，加速、制动以及转弯时都能感觉到2040kg整备质量的存在。

有意思的是，超过2t的自重既制造了惯性，又与调校出色的底盘一起造就了厚重、沉稳、舒适的行驶质感。我驾驶的这台星脉并没有选装空气悬架，出色的底盘舒适度完全依靠工程团队对避震器和钢制弹簧的合理搭配实现。再加上即便车速超过100km/h也仅是有一丝风噪的绝佳车厢静谧性，这台车完全展现出了豪华SUV应有的驾乘质感。

影响舒适性的小问题来自发动机启停系统。即便是最新款的星脉2.0T车型也没有配备48V轻混系统，所以传统12V电气系统在发动机启动瞬间带来的震动在这台车上依旧存在，而且由于发动机纵置的原因还被继续放大了。眼下的情况是，车身在每次发动机重启的瞬间都会出现一阵尤似小型地震的抖动，我甚至能清楚看到视线内的两根A柱还会随之一晃。对一部豪华车来说，出现这番情形实在是太不应该了。

与壮硕身形形成对比的高灵活性是意料之外的可喜收获。这台星脉的0-100km/h加速时间只需7.5s，想想它的体重和四条255mm宽的轮胎（规格为255/50 R20），一台2L排量的中型SUV能有这样的动力表现实属相当不错。行驶中深踩油门，再加速的过程也十分干净利落，变速器的快速响应以及合理的速比分配都为此助有一臂之力。

轻拉电子挡杆选择S挡，或是干脆选择运动驾驶模式，这台中型SUV很轻易就能在街头跑得虎虎生风。巡航状态下，变速器选择的挡位会把发动机转速压得很低——大部分时间都在1500r/min以下——这有助于降低油耗。路虎为星脉2.0T车型给出的综合油耗参考值是9.6L/100km，而我这台车的行车电脑计算出的平均油耗基本稳定在10.9L/100km。

星脉有着操作起来很轻盈的大直径方向盘。相对体型来说，这台SUV在转弯或变换车道时的车头响应可谓迅捷。尤其是当你透过前风挡，还能看到路虎标志性的蚌式发动机盖向前延展出修长、宽大的轮廓时，就会越发留意这种强烈的对比。转弯半径也是相对较小的5.95m，配合超短的前悬设计，在路口掉头同样能感到与身形以及2874mm轴距形成反差的灵活性——许多轴距不到2.8m的车型，转弯半径都要比星脉大上不少。就像我刚刚说的，星脉的实际驾驶感受远比看上去的感觉轻松很多，这真的是一部灵活的大车。

是啊，灵活的“大车”——适用于体型，但不太适用于车内乘坐空间。前排的驾乘人员不会在这方面遇到任何问题，可如果你是位身高1.8m左右的后排乘客，星脉的后排腿部空间可就只能算刚好够用而已了。通往后桥的传动轴还让后排地板的中部高高隆起。当然，如果你能选择忽略这个影响乘坐体验的几乎唯一因素，那么便能全心沉浸在尽被豪华真皮覆盖、散发着时尚光芒，还点缀有惊喜设计细节的座舱里。

图片无法展示出的乘坐体验包括宽大舒适且触感温润的座椅。无论坐垫还是靠背都有着厚实的填充物，这让座椅有着很好的承托性，长时间乘坐也不会觉得累。现在，路虎还向客户开放了免费选装具备空调、按摩、记忆功能的前排20向电动调节豪华温莎真皮座椅的选项。

抵近观察，会发现环绕乘客舱、包覆前围板和门板上缘的面料实则都有着精细的印花纹路。乘客舱内对内饰线条的勾勒大都采用了做工精细的哑光银色零件，方向盘后的换挡拨片有着镂空的“+”、“-”符号，中控面板后面掏空出了一处横贯正副驾驶位的储物格，分体式中央扶手左右可以单独前后滑动，扶手前面的精致路虎标识实际上是经过伪装的杯架盖板开关，后排座椅两侧不太起眼的地方藏着用来电动调整后排靠背角度的按钮，四个折叠式小挂钩隐藏在车尾行李厢的侧壁上……嗯，设计细节丰富的英国车无疑。

两块高清触控屏构成了中控区域的核心部分。在强调精致的英伦设计格调指导下，上方的触控屏并非一味求大。10英寸的宽屏设计集合了艳丽、细腻的显示效果，电动可调的角度以及顺滑的玻璃触感——当指尖触碰到屏幕表面时，会发现图像的显示层实则躲在一层通透、厚实的玻璃后面，随之而来的触控操作就像用手指划过一块晶莹透彻的果冻表面般舒适。通过这块信息娱乐屏操作的是全新升级的InControl OS 2.0信息娱乐系统。屏幕的操作界面简洁明了，卡片式菜单设计的使用便捷性好得惊人。系统还能通过SOTA在线升级功能完成软件更新，比如获取最新的导航地图、对应用程序或车辆软件模块进行更新。

下方的车辆功能控制屏替代了传统用来控制空调、座椅或是车辆功能（比如驾驶模式选择、AUTOHOLD等系统的开关）的物理按键。它同样有着细腻、鲜艳的显示效果。在屏幕上内嵌控制转轮的设计是对传统物理旋钮与流行的触控方式的有机结合。点按这两个从屏幕上“长出来”的转轮，还能更改它们所控制的设备——兼具调节空调温度与控制座椅加热或通风系统。最新款的星脉车型还装有升级版的负离子空气净化系统，点击中央触摸屏上的“净化”按钮，便能开启PM2.5过滤功能。

把外观放到最后是因为我觉得各位都会对星脉的外形设计出自己的结论。但我相信大部分人的结论都会相当一致——星脉不仅有资格荣登最美路虎的宝座，即便把评选扩大到所有SUV的超广范围，它依旧有实力斩获首位。星脉让人们意识到SUV完全不必有臃肿的外形，它可以像放大版的旅行车一样坐拥绝美的比例和优雅、迷人的轮廓。它有着笔直、修长的发动机盖，短前悬、长后悬和逐渐下压的车顶线条让整个侧身的视觉重心都压低坐稳在后轴上。由平直线条勾勒出的车身轮廓让星脉看起来就像一部身长5m大车，实际上它的车身长度仅是4811mm，还不及一部大众CC猎装车。

怎么样，没想到吧？效果与数据的反差再次体现了设计手法的绝妙。即便如此，路虎依然让星脉具备了205mm的底盘高度、22.5°的接近角、24.8°的离去角和18.3°的纵向通过角，以及高达580mm的安全涉水深度（选装空气悬挂还会进一步拓展车身的通过能力）。

一系列有关驾驶和通过能力的配置皆展示了路虎的看家本领。按需分配各车轮扭矩的四驱系统是最基本的配置，你还可以通过“全地形反馈适应系统”选择多种驾驶模式，系统自会调配发动机、变速器、中央差速器之间的合作方式，以便在不同的路面上发挥最大通过能力。可选装的第二代智能全地形反馈适应系统就像一套能在越野路面上使用的低速定速巡航装置，让“越野小白”也能在泥泞、湿滑或松软的路面上稳速前进。

不过，我确信大部分的星脉车主可能很少会用到这些让一台路虎真正成为一台路虎的越野配置。相比于这些路虎在工程技术上的成就，设计团队在星脉上的杰出表现才是让客户最终倾心于这部SUV的最重要因素。

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