奔驰EQS升级后轮转向4998/年，收年费是不是“中国专享”？

2005年：大忽悠再一次将轮椅卖给了范厨师，并附赠了“加长担架”功能。

2022年：想解锁奔驰EQS（参数丨图片）后轮转向功能至10°，需额外支付4998/年。

近日，奔驰在其官方公众号发布了一条为购买EQS 450+先锋版的车主提供了付费升级后轮转向服务的推文，费用为4998元/年，期间车主可免费体验三个月。

加钱，让你的车变得更强！

与“轮椅加长担架”不同的是“后轮主动转向”其实是一项非常实用且值得推广的技术。这项技术可以让轴距较长的大型车辆也能实现灵活的转弯半径，优点毋庸置疑。对此，车身长度5227mm，轴距达到3210mm的奔驰EQS更是把后轮转向角度提升至10°。

奔驰EQS后轮转向的工作逻辑是：当车辆时速低于60km/h，前后轮反向转动；当车速超过60km/h，前后轮同向转动。江湖君在试驾后也表示“EQS在低速行驶与泊车时，展现出了这一级别车型前所未有的“灵巧”；在高速行驶时优化了车尾跟随性，转弯与并线动作精准利落”。

如果“后轮主动转向”功能出现在配置单中，即便涉及加钱选装，江湖君也依然推荐将这项功能列入必选配置中。可问题恰恰就出在奔驰采取了“收年费”的方式，入门款奔驰EQS450+先锋版车主如果想将后轮转向4.5°升级至10°，需额外购买4998/年的使用权限，而EQS的其余高配车型则标配了这一功能。实现这一功能也并不需要额外更换零部件，只需由系统解除限制方可使用。

升级后轮转向10°后，车辆转弯半径可减至10.9米，比4.5°标准版少了近两米。花钱，享受更优质的服务；加钱，让你的车变得更强，一手交钱一手交货，这是完全OK的。但将车辆功能拆分销售，通过限制硬件权限来向消费者收取相应费用这一做法，怎么看都像是“氪金小游戏”的套路。

收年费，还真不是中国专享

尽管“4998”看起来是个很有中国特色的数字，但收年费这事还真不是中国专享。

早在2021年奔驰EQS发布初期，奔驰就计划将包括后轮转向在内的一系列电动豪华选配，列入按年收费的订阅购买服务中，并选择德国进行试点。奔驰每年向车主收取489欧元（约合3407元人民币）服务费，用来升级后轮主动转向功能。

提供付费使用的选项可能会成为汽车制造商创收的最新趋势，如果在德国市场试点成功，则会继续推广到其他市场。

分摊研发成本？or温水煮青蛙？

如果说这一系列“付费功能”只是为了分摊新技术的研发成本未免有些牵强，消费者已经支付了车辆硬件的费用，居然还要购买硬件使用权限？大概是利用新能源车与传统燃油车在结构上的不同，帮助车企找到了新的赚钱方法。

特斯拉开创了付费在线升级的先河，Model 3标准续航升级版可支付2400元在线升级后排座椅加热功能；6.4万元可解锁“自动驾驶”功能；北美市场针对4680电池Model Y推出的“加速包”，则更像是在线刷了个特调程序。

特斯拉与奔驰作为业界公认的两家头部车企，却没有起到良好的带头作用。用互联网思维实现“一车两卖”，这对于某些拥有互联网大厂背景的造车新势力来说，就像干回了老本行。在不影响车辆正常行驶的配置上进行“付费解锁”试验，更像是“温水煮青蛙”。奔驰的试水必定会引发众多新能源品牌的跟风效仿。

劣币驱除良币，“应试流”造车的结果，大概就是将我们已经习以为常的配置均通过付费来开放使用权限。尽管网友热评“付费解锁油门”的说法夸张了点，但从性质上讲与付费解锁后轮转向并没有本质区别。换而言之，消费者离“付费解锁空调”还远吗？

特斯拉与奔驰主导的“付费解锁”模式所引发的物权相关问题，应当受到消费者的密切关注。你认为这种销售模式是否合理？欢迎在评论区留下你的观点！