中国又出手！孟加拉帕德玛大桥通车，国外曾叫嚣：中国不可能完成

历时8年，由孟加拉国投资，中国中铁旗下中铁大桥院参与勘察设计，中铁大桥局承建、中铁工业参建的帕德玛大桥建成通车。

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通车仪式现场，可以说是“全城出动”，整个城市的居民都自发来到现场，见证这一历史时刻。当地居民纷纷表示：感谢中国帮助我们实现梦想！

甚至有居民激动到跪地亲吻桥面，表达对帕德玛大桥的爱意和敬意。

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在正式通车当天，摩托车，小汽车，大货车纷纷在闸口处等待，车手和乘客还高举手机，记录这一伟大的历史性时刻。有网友表示，帕德玛大桥通行的重要意义，犹如我国长江大桥通行的重要意义，当时第一座长江大桥通行时，我国也是万人空巷，成千上万的人来到这里庆祝通行。

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帕德玛大桥还被当地人称之为“梦想之桥”，甚至还成为了孟加拉国骄傲的象征，为了纪念这座大桥，孟加拉发行了大桥的纪念钞，纪念钞的正面是帕德玛大桥和孟加拉国开国总统穆吉布·拉赫曼和他的女儿暨现任总理谢赫·哈西娜，背面择是帕德玛大桥。

面值为100塔卡，发行量为1000万张，由此可见孟加拉国对帕德玛大桥的重视程度。

孟加拉发行了大桥的纪念钞

在大桥落成仪式上，当地政府还专门组织了一场飞行表演，其中还包括5架我国战机在大桥上表演了特技表演，让这座桥梁成为了连接中孟的友谊之桥。

当地政府组织飞行表演

因为这座“梦想大桥”是我国修建的，孟加拉国的百姓们还纷纷在网络上表达了对我国的感谢，有人留言说：

“中国是我们真正的朋友”

“感谢中国帮助我们建设这些基础设施“

“谢谢中国，中孟关系万岁”

“老实说，这个项目非常困难，只有中国公司才能做到，而且中国桥梁工程专家经验最丰富”。

“你好世界银行，我们没有你也做到了”

国外的赞誉声音越高，越说明这个项目的难度有多大。

我国在中标该项目后，国外一家公司甚至还扬言：中国不可能完成这项任务。甚至还狂妄到提出以合同报价5倍的价格帮我国完成这个项目。

不过他们的如意算盘肯定失算了，他们根本不了解中国人，我们在任何领域都是“越是要封锁，我们越是要超越，越是困难，越能激发昂扬斗志“。

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帕德玛大桥

帕德玛大桥位于帕德玛河上，这条河发源于喜马拉雅山南麓和德干平原，流经印度被称为“恒河”，进入孟加拉国之后，改称为“帕德玛河”。

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帕德玛河将孟加拉国分为西南与东北两个部分，在过去，只有帕德玛上游有一座桥梁，但下游因为河道过宽，水流湍急，降水量多，容易受台风威胁，洪水频发，修建桥梁的难度非常高。

虽然直线距离只有几公里，但是居住在帕德玛两岸的人们只能依靠船只渡河，平常时候需要1-3小时，在雨季甚至需要花费7、8小时，在恶劣天气下，当地还时不时发生沉船事件，坐船渡河甚至需要付出生命的代价。

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许多居民需要大清早地就过来等船，有时仅仅1个小时的船只，也要等待一整天啊，轮渡上还挤满了人，下船之后还要再打车出行，来回都非常麻烦。

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帕德玛河流严重阻碍了河流两岸的交流和商业沟通，对于当地经济发展而言十分不利，在这种背景下，孟加拉国迫切的需要一座桥能够沟通两岸。

只要有了桥，只需要10分钟就能到对岸，无论是商业还是工作、就医都能正常交流，能够显著提高两岸经济。

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只是，帕德玛大桥实在是太难修建了。

首先是帕德玛河水量巨大，水流湍急，而河床又是由超细砂和软黏土构成，极其松软，在这里修建大桥，犹如“烂泥地里盖高楼”，难度非常大。

其次是帕德玛河洪水频发，河道过宽，洪水挟裹着泥沙会导致施工巷道经常受回淤影响，河床不断发生变化。施工期间还要进行航道疏浚，任务可谓是非常难。

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也正是因为帕德玛大桥的修建难度实在是太高了，以至于没有多少国家敢接受这样的大项目，即便能修，造价也不菲，国外甚至还叫嚣，要以合同价5倍的价格“帮”我国完成这个项目。

殊不知，我国“基建狂魔”的称号可不是白叫的，我们最擅长将不可能变成可能。

帕德玛大桥修建的难度

虽然知道帕德玛大桥修建很难，但没想到会这么难。

第一难就是大桥的设计模式和我国不同，而且世界级的监理单位要求更加苛刻。但是我国不怕困难，不仅技术方面获得了全球专家的认可，甚至还将我国标准纳入到新的基础建设国际标准中。

第二难就是河床太过于松软，难以修建大桥。解决这个问题的方案有两种，一个是将桩基打得足够深，只要打入到底部的基岩中，就能够修建大桥。然而帕德玛河床的淤泥实在是太深了，岩石深埋8公里以上，这就意味着无论打多深，都接触不到下面的基岩。

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我国采取的是另一种办法“斜桩插打”，帕德玛大桥一共有40个水中主墩，每个主墩的基础都是由6根斜钢管桩组成，其中有22个主桥墩因为施工条件差，在6根斜钢管桩上加了一根直桩，每根钢管桩直径为3米，斜率为1:6，长度超过100米，定位、插打难度大。

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这6根斜钢管桩就相当于是岩石基层，牢牢稳定在水中，即便是河床松软，河流速度大也能轻松应对，只是施工难度非常高，为此中铁大桥局还专门采购了当时世界第二大功率液压打桩锤MHU2400，累计锤击次达260万次，超过了全世界范围内任何一个桥梁施工项目钢桩插打的总锤击次数。

在施工期间，就连液压打桩锤都大修过10次以上，小修更是不计其数，可想而知工程难度有多大。

第三难是架梁，帕德玛大桥主桥是150米跨钢桁梁结构，整孔重达3200吨。为了完成架梁任务，我国采用了我国自主研发的“天一号”，它的起重量达到了3600吨。但是 飓风、洪水、航道等不利施工条件给钢梁架设带来了极大的挑战。

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第四难就是孟加拉国资源匮乏，项目所需要的物资和设备等，都需要从我国运输，资源组织的难度非常大。

第五难就是语言关，帕德玛大桥聘用了至少5万人，其中绝大多数都是孟加拉人，语言沟通以及文化差异等，也给这个项目增加了不少难度。

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第六难是疫情，疫情导致了很多项目停工，也导致许多供应链不通畅，为了解决这一问题，当地项目组制定了详细的防控措施和应急预案，还实行封闭式管理，严禁项目部员工和外界进行非必要接触，在孟加拉国口罩短缺时，项目组还从我国紧急采购了50多万只医用外科口罩，确保项目能够正常完工。

除了这些困难之外，还有许多难题都被我国一一克服，最终在今年6月25日正式实现通车，通车之后，原本需要花费一天才能到达对岸，缩短为10分钟，帕德玛河两岸千百年的摆渡历史将彻底结束，意义可谓是重大，怪不得当地会万人空巷庆祝“梦想大桥”的修建成功，甚至亲吻桥面表达自己的激动之情