AITO问界M7：用理想ONE的身板抢L9的市场

AITO问界M7是继问界M5（参数丨图片）之后，AITO品牌与华为深度合作推出的第二款车型。它拥有三排座椅、6个座位，整车尺寸与定位与理想ONE同级。但这款AITO品牌的新旗舰在车机系统、座椅配置、应用生态方面却有着独特的卖点，这让问界M7在大型SUV炙手可热的当下有了自己的一席之地。

文丨智驾网 长金

▲智驾开箱：静态体验AITO问界M7

在大半年的时间里，华为与赛力斯联合打造的问界品牌推出了第二款车型，大型智慧SUV问界M7。

在造车的路上，有华为亲生子之称的问界正在加速狂奔，在M7上市的同时，问界M5的纯电版本eM5据称发布时间也已不远。

如果考虑到与极狐深度合作的阿尔法华为版的上市、与长安汽车合作的阿维塔11发布，在今年上半年的汽车市场，华为概念一直在舆论圈中。

但华为概念热度虽大但在市场上的实际能力到底如何？以极狐为例，效果可以说极为不佳。

但也有好消息，在AITO问界M7正式公布售价之前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东公布了2022年6月，AITO问界M5的销量：7021辆，新增大定10685辆，自今年3月开始交付，至6月底共交付18317辆。

在当前已公布销量的电动汽车品牌中，排名第八，超过了极氪。

华为和问界团队正在找到自己的节奏。

今天（7月4日）正式上市的AITO问界M7，三款车型的售价为31.98-37.98万元。

相比它的直接竞争对手理想ONE34.98万元的起售价，低了三万元。

这让其在这一市场具备了性价比优势。

那么问界M7还有哪些特点，这些特点能否确保M7实现华为的爆款追求呢？

在今天的发布会上，余承东将问界M7特点归纳为四点 ：搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、拥有6座大空间、配备AITO零重力座椅、采用全新升级的HarmonyOS智能座舱。

当这些卖点与其售价搭配在一起时，我们不难发现，虽然问界M7的定位与理想ONE同级，但在顶配车型的性价比上已经能够抢食理想L9的部分市场份额。

问界M7的车长达到5020mm，轴距为2820mm，但其座舱的纵向长度达到了2605mm，空间转化率达到92.4%。AITO官方表示，这样设计的目的就是尽量减少“公摊”，把更多空间留给用户。

为了营造更好的乘坐感受，问界M7只提供6座版本，全车还拥有14处共23个储物空间。在第三排座椅使用的状态下，后备厢空间也依然可以放下至少两个登机行李箱。

座舱内，问界M7延续了家族式的极简设计风格，10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏带来了更多的科技感，超纤麂皮、樱桃木质纹理、晶钻挡把等则提升了豪华感。

在舒适性方面，问界M7的后排座椅靠背支持6挡至多33度调节，并配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置。

业界首个商用的AITO零重力座椅被官方称为“业界首个商用的零重力座椅”，采用零压感知人体工学设计，座椅靠背坐压力分布更均匀，比平躺的座椅可以更有效缓解身心压力与疲惫。

零重力座椅可用语音或一键开启，结合全新的小憩模式，能够快速切换独享休息空间。

此外，问界M7还通过三面双层隔音玻璃、配合主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术，提升了静谧性。而包括可调光柔光化妆镜、双40W无线快充、RGB 128色AI律动无级变色氛围灯、ICAS智能清洁座舱系统等配置，在细节上提升了乘坐的品质感受。

当然，做为华为赋能的主要卖点，HarmonyOS智能座舱再次被重点安利。

新增的超级桌面功能让手机应用可以直接无缝连接车机。

用户可以通过大屏操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应，方便利用大屏编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄手机Vlog。

车载家庭KTV、高品质音视频、沉浸式游戏模式以及19单元HUAWEI SOUND音响更带来了影院级的娱乐享受。

而车机多任务中心则可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。

HarmonyOS智能座舱继承了华为终端的使用体验，这令问界M7拥有了多设备互联能力。

华为自家的Petal Maps地图导航系统能够在不同设备间无缝流转，一键同步位置信息，让车机导航更加便捷好用。

语音助手小艺拥有智能四音区精准识别，拥有“可见即可说”的能力，可连续输入、随时打断，并且可以操作导航、音频、视频、空调、座椅、车窗等软硬件功能。

在智联应用方面，余承东高呼，现有手机生态的百万应用可以在车机端流畅使用，这是鸿蒙生态最大的优势。

确实，现今没有一款车的应用能够达到这一规模。

在动力方面，问界M7搭载了HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，采用专为增程系统打造的1.5T四缸增程发动机，一升油可发3.13度电。

在城市通勤用纯电模式，CLTC的纯电续航可达200km以上；远途自驾时，CLTC工况续航最高可达1220km，百公里油耗最低只需5.8L，出行不再有里程焦虑。

而双电机四驱版本的最大输出功率为330kW，百公里加速只需4.8s，这些都要比理想ONE的245kW，百公里加速只需6.5s更具吸引力。

这些数据与理想的旗舰车型L9，基本在同一水平。

至于品牌销售网络方面，今天AITO官方也公布了最新消息，其服务网络正日趋完善，目前充电网络支持全国300+城市共18万+公共充电桩，此外全国范围已有600+华为门店可以进行产品的体验及试驾，以及覆盖109+城市的122+家AITO用户中心。

据悉从今天起，问界M7将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示，7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为商城、华为体验店、华为APP以及AITO官网、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。

近些年来，大型SUV市场持续火爆，造车新势力也纷纷聚焦于此。

虽然在增程式电动车市场中，只有AITO和理想专注于此，但在纯电SUV领域，今年还将上市一款小鹏G9。此外，AITO官方还将宝马X5、奥迪Q7等豪华燃油车型也列为了竞争对手。

大型SUV市场的竞争仍在升温，不但车型数量持续增多，而且动力品类也越来越丰富，问界M7想要赢得一席之地还要面临不小的挑战。

与传统燃油车型相比，增程式电动车超过1000km的综合续航里程和更低的油耗、更快的加速是具有优势的；与纯电车型相比，增程式电动车又没有里程焦虑。因此，问界M7的卖点是明显的。

有了理想ONE、问界M5等车型先期打开了增程式电动车的市场空间，问界M7的推出也有了更高的关注度，消费者的接受程度也将更高。

据官方公布消息，问界M7将在今年8月开启交付，这个节奏也是很快的。

而以问界M7 31.98-37.98万元的价格，入门车型可与理想ONE竞争，二者配置相仿，性价比却更高；高配车型可上探到理想L9的空间，在车机、生态、油耗和性能上更有看点，但价格却低了不少。

虽然在具体的车身尺寸上，问界M7与宝马X5、理想ONE属于同一级别，但在相关指标上，余承东有意将问界M7与宝马X7、奔驰GLS、理想L9对标。

另外问界M7与理想L9一样，有意将自己定位为豪华MPV的替代者，虽然没有像李想一样喊出500万内最好的SUV，但同样以对标丰田埃尔法、雷克萨斯LM，用百万豪华车型的配置为自己壮声势。

同理推想，问界M7按理应是问界SUV的旗舰车型，但是无论是余承东还是小康股份总经理都没有喊出这样的定位。

问界未来会不会推出全尺寸的SUV，目前看还需看M7的市场表现。

不过，做为理想ONE的直接对手，M7有性价比优势，但向上能否触碰理想L9的地盘，问界M7缺乏智能科技的亮点。

余承东没有具体介绍问界M7的智能驾驶能力，它具备强大的自主泊车能力，L2级的智能驾驶辅助功能。

极狐阿尔法极狐版强大的自动驾驶能力并没有复制到M7身上。

可以说问界M7在自动驾驶方面，极为克制，没有追求激光雷达上车，没有追求英传达Orin芯片上车，800万像素的摄像头等等以实现L3级自动驾驶的硬件配置。

为何？很简单，这些配置极便上车，使用场景的成熟化也要等到明年。

另外，有一点智驾网（ID:ZhiNengQiChe）认为鸿蒙系统对于问界M7确实是优势，但华为对M7特点的传播过于倚重车机系统的影响力。

在创新方面，与理想L9引发的自来水传播相比，M7过于中规中矩。

华为在深度参与造车方面，除了鸿蒙系统、电驱技术，在应用场景上，华为还需要有更多的原创性设计，虽然华为在造车领域技术积累深厚，但在量产层面，对比造车新势力，呈现的亮点依然追随多于原创。

当然我们可以理解当前华为的主要目的，依然是短时间内尽快卖出更多的车。

因而其定价也更为理性，华为在发布会后喊出订单破万，也说明市场收到了华为定价方面走务实路线的信号。

而我们相信，随着M5、M7在市场上站稳脚跟，华为在造车领域收获更多的正向反馈，其积累的更多技术会获得更多的原创式应用。

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