汉马科技公布“禁燃”时间表，弃燃转电引发“蝴蝶效应”？

自今年4月比亚迪打响停产燃油车第一枪后，商用车企业也加入了“禁燃”行列。

6月14日，汉马科技发布公告称，将于2025年底停止传统燃油车的整车生产，后续将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。

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欲以电动化谋突围

在业内人士看来，汉马科技公布“禁燃”时间表是顺势而为，也透露出其背水一战的决心。与一汽解放、中国重汽、东风商用车等头部企业相比，汉马科技在传统能源重卡市场的销量占比并不高，加之近年来在新能源商用车赛道的持续布局，让其有了“禁燃”的底气。目前来看，汉马科技加快电动化转型，不失为一条可行的突围之路。

“事实上，汉马科技在重卡行业中也有过高光时刻。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力介绍说，汉马科技曾是全国工程类专用车行业的龙头老大，也是专用车领域的第一家上市公司，后来又打造出汉马动力黄金组合，但由于种种原因，汉马科技的改革速度不够快，错失拓展市场的最佳时机，又因巨额的研发费用摊销，致使其多次遭遇困境，甚至收到了退市风险预警。

2020年，华菱星马（汉马科技前身）完成了股权转让，吉利商用车入主后，汉马科技在传统柴油车市场的业绩并没有太大起色，反而在新能源商用车领域，完成了技术积累、研发制造、市场运营的三级跨越式发展，一举成为国内电动重卡行业的领军企业。综上来看，汉马科技“弃燃转电”并不是一时性起的跟风之举，而是根据企业发展进程所制定的长远战略。

“此次汉马科技公布停产燃油车时间表，也与吉利商用车的赋能密切相关。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，汉马科技之所以能与吉利商用车顺利“联姻”，正是基于两者对于当前行业大环境和未来发展趋势的分析把握，并从多年前就不约而同地走上了新能源商用车投资发展的换道超车之路。汉马科技在产品多样化上有很多尝试，无论是甲醇、燃料电池，还是在换电模式的应用上，都与吉利商用车不谋而合。此时汉马科技率先公布停产传统燃油车时间表，旨在集中资源聚焦新能源商用车业务，同时在双方强强联合之下，能够进一步促进企业的产能升级，实现逆势突围。

“不过，对于汉马科技而言，全面向电动化转型也将面临不小的挑战。当下，新能源重卡市场格局尚未稳定，随着更多企业的加入，今后该领域的竞争将更加激烈。此外，新能源商用车产业链很长，全面向新能源化转型需要大量的研发、人才和技术投入，对企业的综合能力和资金链无疑是巨大的考验。”一位不愿透露姓名的业内人士向记者表示。

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新能源商用车市场向好

借势转型正当时

汉马科技停产燃油车的背后，是对新能源商用车赛道的无限看好。

去年以来，在排放标准升级、货运市场低迷、新冠肺炎疫情反复等因素的影响下，我国重卡市场持续走低。截至今年5月，重卡销量已连续13个月处于下行通道。与燃油重卡市场形成鲜明对比的是，新能源重卡的发展正如火如荼。根据交强险终端发布的销售数据，1~5月，国内新能源重卡累计销量7677辆，同比增长83.3％。

“近年来，国家一直对新能源商用车领域加以政策倾斜，这无疑对该行业的发展起到极大的促进作用。可以预见，随着国家政策的持续引导，商用车新能源化的进程将不断加快。未来，通过补贴、路权等一系列政策倾斜，将进一步推进新能源商用车的产业发展。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平说道。

据罗兰贝格预测，到2030年，中国新能源商用车渗透率有望达到20％，进一步凸显了这一领域巨大的发展潜力。对于商用车企业而言，向新能源转型正在从“选择题”变为“必答题”。面对这场绿色变革，商用车产业链上下游企业都在积极寻求技术突破，加速商用车的电动化转型。

“不难看出，汉马科技此时作出停产燃油车的决定，是正当其时。无论是从行业发展趋势来看，还是从企业自身发展考量，这一决定的时机都刚刚好。”魏安力说道。

“目前，汉马科技在新能源重卡领域占有较大的市场份额，处于行业‘第一梯队’。另外，从企业销量构成来看，新能源重卡与燃油重卡已呈现出平分秋色的态势。此时进行大刀阔斧的改革，有利于企业在转型升级过程中掌握主动权。”业内专家指出。

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“禁燃”不可盲目跟风

如今，在“双碳”目标的指引下，商用车企业向新能源化转型已成为大势所趋，各家企业正铆足劲儿欲在新能源商用车的“角斗场”一较高下。随着汉马科技公布“禁燃”时间表，业内不禁猜想，商用车行业是否会引发“蝴蝶效应”？

“目前来看，商用车企业向新能源化转型大多采取渐进式的模式。”某重卡品牌负责人告诉记者，由于国内各家商用车企业的体量、燃油车的销量差距较大，因此对于向新能源转型的意愿也不尽相同。另外，车企也深知新能源商用车的发展依然存在诸多‘堵点’，想要在短时间内全面电动化并不现实，也难以匹配公路运输行业的运营需求。

“虽然商用车电气化趋势不可阻挡，但想让新能源汽车完全替代燃油车，需要整个上下游产业链实现彻底变革，这不是在3~5年内就能完成的。”魏安力表示，在面对前瞻性趋势时，商用车企业要踩准自己的发展节奏，盲目跟风显然不是明智选择。

“就目前行业实际情况来看，内燃机仍然拥有很强的生命力，现在讨论全面‘禁燃’还为时尚早。”天津大学教授姚春德指出，在商用车领域，推广应用新能源汽车还需循序渐进，制定符合市场实际需求的可行性方案，如果车企采取“一刀切”的方式，盲目禁售燃油车，很可能会影响商用车产业的发展秩序，给车企、消费者造成较大负担。

“在商用车行业，传统燃油车的退出是一个循序渐进的过程，多种技术路线并行、多种能源发展模式并进，才是更切实可行的选择。所以，对于商用车行业来说，“全面电驱动计划”的思路，显然更加符合我国国情，也更有利于商用车产业当下的发展。”姚春德最后强调。

文：武新苗 编辑：孙伟川 版式：王琨