行驶品质整体提升 鸿蒙车机引领行业 问界M5四驱旗舰版试驾测评

刚过去的6月份，问界M5（参数丨图片）的销量达到7021辆，再创新高。自2月上市以来，问界M5就呈现出逐月上升的势头，4个月累计销量已经达到18317辆，这充分证明华为对于赛力斯SF5改进是成功的，也从侧面展示了华为技术的深厚和对生产工艺把控的到位。当然，政策的利好也是不可忽视的因素，譬如深圳龙岗区除了对新能源汽车常规的补贴，还专门针对搭载鸿蒙系统的车辆增加1万元的补贴，算是对它定点扶持了。除了完善的数字交互体验，华为对于它的动力和底盘表现也进行了深入的改进，跟随我们一起深入感受下。

外形设计——车身够宽够低 运动气质出众 风阻系数较低

前脸采用更接近燃油车的梯形格栅，多横幅镀铬装饰，符合普通人的审美，并增加立体的底唇。车头诸多传感器，包括毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等部件拥有更好的隐蔽性。

“鲨鳍流光”头灯拥有环绕式日行灯带和五个独立灯腔，标配LED光源并支持自适应近远光灯和自动头灯功能。下方通风口造型内还有竖立式日行灯带，组合起来辨识度也不差。

侧面的姿态比较运动，车身够宽、高度较低，车顶下压感强烈，自带轿跑感。侧窗后端采用圆滑的转角，看起来舒服很多。车身腰线较为柔和，在尾窗底部营造大车肩，提升高级感，又可以降低风阻，加上隐藏式门把手等细节，风阻系数达到0.32Cd，在SUV中还不错。

车身尺寸长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距为2800mm。与新势力中级SUV相比，问界M5的长、宽和轴距都更充分，高度最低，宽体低趴形象更显运动感。

这台顶配车型采用20英寸轮圈，双色旋风造型用细缝隙主动导风到内部，也可以降低风阻。轮胎规格为255/45 R20，宽度足够、胎壁较薄，匹配抓地性优异、排水出色的倍耐力P ZERO系列产品。内部的刹车卡钳采用红色涂装，也是为了提升运动感。

尾部看起来够宽够低，依然有运动感。倾斜的尾窗高度较低，与车身利用台阶过渡，将尾门的电动开启按键布置在雨刮器底座，比较巧妙。贯穿式灯带在两侧形成了环绕造型，夜晚中一看便知是谁。黑色保险杠面积很大，底部加入上翘的扩散器造型，同样可以降低风阻。

车厢布置——用料更精致 鸿蒙系统够快够人性化 声光布置都出色

车厢布局很简洁，10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮式大屏成为人机交互主通道，由于车辆实现了高度电气集成化，基本取消了实体按键，包括因无感启动而减少的启动键，将更多的空间腾出来用于储物。左侧A柱摄像头是车内视觉感知系统的硬件，可实现3D人脸识别，登入华为账号后可自动为用户调整座椅、切换屏幕内容和应用服务等个人化设定，提供更佳的归属感。

双辐式多功能方向盘采用真皮包裹，触感细腻，尺寸也很合适。左右横幅都采用按键+拨杆控制，便利性还不错。其中右侧主要是多媒体和电话控制模块，左侧为行车电脑、全景影像和驾驶辅助开关按键。其中还有个圆圈按键是支持自定义，可以在行车记录仪拍照或录像、对内拍照、仪表盘全屏地图或多媒体音源等功能之间切换，拥有更高的自主权。

10.25英寸全液晶仪表盘UI界面简单清晰，主画面分为三块区域，左侧为行车信息，包括导航和能耗等，中间为驾驶辅助，右侧为多媒体，也可以将导航界面全屏展示。这台旗舰版车型配备了HUD抬头显示，虽然不是彩色，但毕竟对驾驶便利和安全有很大提升。

15.6英寸中控屏是华为提供的，拥有很窄的边框，屏占比很高。鸿蒙车机系统采用了Smart Dock卡片式收纳界面，主界面可以仅展示屏保，菜单栏位于底部，除了多媒体、地图、设置和服务与应用四项是固定的，其余的程序都可以自定义，与手机的桌面相同。进入设置菜单，采用左侧竖列功能栏展示，右侧对应画面，车辆的很多功能如充电口、加油口、尾门等硬件都可以通过屏幕直接打开，而且有对应的画面展示，非常直观。车机流畅度非常高，与智能手机速度相等，体验很不错。而且语音识别和控制能力强大，支持连续对话和多语种识别，座椅按摩都可以用语音直接打开和更改模式。

倾斜的挡杆台采用皮质覆盖，触感舒适。电子挡杆是前后推拉式，用起来比较顺手。前方手机位支持40W的华为无线超级快充模块，充电速度确实很快。右侧布置了圆形杯架和隐藏式双储物格，也可作为杯架使用。

减少了实体按键占用空间，储物空间就比较丰富了。中央扶手箱开口方正，深度可观，并且可制冷。挡杆台两侧还布置了手机储物槽用以安置接线的手机，主驾一侧布置有Type-C和USB接口，副驾侧只有Type-C接口，接线快充达到66W，可以更快地为手机补电。

中控台采用大面积皮质覆盖，增加木纹饰板和烤漆面板，还有镀铬条点缀，车厢有一定的豪华感。全系标配128色车内氛围灯，可随音乐和语音指令变化。还配备HUAWEI SOUND声学部门打造一套19喇叭音响系统，可实现7.1环绕声场，带来高品质音乐体验。

前排座椅采用Nappa真皮+仿皮材质，皮面柔软舒适，填充物厚实，侧向支撑到位，舒适性很高。功能也够齐全，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还具备座椅加热、通风和按摩功能，驾驶位还增加了记忆功能，还支持面部识别后自动调节。另外，主驾驶座椅有头枕音响，在私享模式下电话、导航等声音仅驾驶员可以清晰听到，副驾驶都听不清晰，这是个很实用的功能。

后排座椅材质与前排相同，填充物饱满结实，靠背有一定倾角，坐垫长度略短了些。受到车顶下压影响，座椅靠前布局，侃哥身高172cm，腿部空间为两拳，头顶空间一拳略多，采用全景天幕赢得了更多的垂直空间，地板完全平整。提供地台式出风口和双Type-C接口，还有可翻折中央扶手。

全景天幕采光面积很大，一直延伸到后排头顶上方。采用建筑级LOW-E隔热玻璃，紫外线隔绝率达到99.99%。实际使用，感觉头顶的热量适中，但用手触摸玻璃会感觉比较热。

尾厢纵深不长，加上高度受限，常规容积为369L，比较小了，长途旅行可能会有些紧张。后排座椅支持4:6比例放倒，最大容积可提升至776L。左侧布置了12V和220V电源接口，常用电器可直接取电，很方便。

驾驶体验——动力强加速快 底盘行驶品质大幅度提升

动力方面是增程式电动四驱，后置电桥是华为Drive ONE三合一电驱系统，永磁同步电机总功率为200kW，最大扭矩360Nm；前置交流异步电机，最大功率165kW，最大扭矩315Nm，0-100km/h加速为4.4秒。增程器是一台1.5T四缸发动机，可实现米勒循环，压缩比提升到了15:1，需要加95号汽油，但热效率也提升到了41%，可达到3.2kWh/L的最大发电效率，亏电状态下的油耗为6.3L/100km。车辆提供5种驾驶模式、3种增程模式和4档能量回收力度调节。

驾驶模式有节能、舒适和运动，默认节能优先，此模式下加速比较平稳，适合于日常代步。运动模式动力响应快很多，舒适模式适中，三种模式差别比较明显。对于喜爱驾驶的朋友，还有定制个性化模式，可以对动力、能量回收和方向模式进行单独调节，其中动力包含柔和、标准、强劲和弹射四种，能量回收有标准和高两种，转向模式有舒适和运动。转向模式两者之间的差异很明显，舒适模式下方向盘显得很轻，几乎没什么手感，运动模式方向盘的手感会重很多。

这台车拥有最快4.4秒的零百加速，前提是需要打开它的弹射起步模式。在这个模式下，采用地板油加速，感觉身体被牢牢地压在座椅椅背里，动力相当强劲。此时增程器是会强制启动，而且会自动调节到高功率输出大电流用以保证电机的大功率输出。之前赛力斯SF5在弹射模式时发动机同样会强制启动，但那时发动机的振动非常明显，问界M5在这方面表现要好很多，发动机的振动感要弱很多，不会产生干扰。

底盘采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用了更多铝合金材质的连杆和摆臂，减轻簧下质量。底盘表现不会像赛力斯SF5那样路感过于丰富，路面上较小的坑洼都能传递到车厢内，虽然很有驾驶感，但乘坐舒适性大打折扣。这台车底盘表现显得柔和很多，平直道路上大部分起伏带来的振动都可以被抹平，车内显得平稳很多。而在快速过弯时，感觉悬挂的行程比较短，加上车身较低，侧倾的抑制还是很不错，有着较高的过弯极限。另外就是底盘的隔音做得不错，高速时胎噪也很小，整个底盘的行驶品质确实有较大提升。

驾驶辅助方面，这台车并没有使用华为的辅助系统，采用的还是博世的L2级辅助系统，这套系统在此前赛力斯SF5上过弯时容易偏离车道，在这里有明显提升，过弯时居中能力好了很多，基本不会出现向外侧偏离或来回调整的状态。不过智能摄像头的识别能力有待提升，出现了几次把两边车道上的大车识别成小车、或小车识别成大车的情况。其他的像高速领航辅助，自动变线超车、自动下匝道这些功能也不具备。

侃哥点评：

虽然问界M5是在赛力赛SF5的基础上改进，但新车的表现确实做到了青出于蓝而胜于蓝，在保留了强劲动力的前提下，发动机的振动感减弱很多、底盘的滤振则加强了很多，行驶品质大为提升。鸿蒙系统也确实是我们目前使用过的最好车机系统，除了触控流畅度、屏幕像素、电气集成化程度高，系统高度的自主权限是其他车机难以比拟的，对于用户的吸引力要高很多。加上这台车可以享受到新能源的政策利好、还能实现较低的油耗，确实是一台很有竞争力的产品，受到市场热捧也就不足为奇了。