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作者：尤里今天不复仇，未经许可、禁止转载
很多军工发达的国家，都是寓军于民，作为二战战败国的日本，更是深谙其道。日前，日本陆上自卫队的新一代通用运输直升机UH-2开始交付，这种直升机一共订购了多达150架，而它的制造商大家一定会很意外，因为它就是著名日系车商——斯巴鲁（富士重工）。
6月30日，在日本本州中部的栃木县宇都宫市，斯巴鲁航空航天事业部宇都宫工厂，首次向陆上自卫队交付了UH-2直升机的量产“初号机”，这架直升机今年5月下线后进行多次试飞合格后交付自卫队，这种基于贝尔412EPX民用双发直升机的军用运输直升机，未来将是陆上自卫队的绝对主力。
图片：UH-2初号机交付仪式，也要搞点日式风格的迷信活动
作为美国的“头号小弟”，日本陆上、航空和海上自卫队的军用直升机，绝大多数都是美国货。
比如陆上自卫队的运输直升机就有CH-47J“支奴干”、UH-60JA“黑鹰”、UH-1J“易洛魁人”等，而海自则使用SH-60J/K/L“海鹰”系列，航空自卫队也使用UH-60系列，陆上自卫队近年来还新引进了V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，唯一的欧洲货，是海上自卫队的MCH-101“灰背隼”舰载扫雷直升机，唯一的国产货就是有“忍者”绰号的川崎OH-1武装侦察直升机，类似于我们的直-19，“忍者”一共只造了34架，是典型的高价低产日系军工产品。
图片：UH-2量产机出厂
在这其中，UH-1J系列是上世纪90年代到2007年一共生产了130架，它的底子还是越战时期的UH-1系列，因此急需替换。
2014年，陆上自卫队提出了UH-X计划准备接替UH-1J系列，在否决了基于“忍者”武装侦察直升机新研制后，为了省钱希望基于国外民用运输直升机设计，川崎/空客团队推出了X9方案，三井和意大利阿古斯特推出了AW169来应标，和贝尔合作深厚的斯巴鲁，则提出用贝尔412EPI来竞标，一番假惺惺的竞标流程后，还是果断选择了美国货，更名为UH-2，并在2019年完成了首飞。
图片：旋翼下方加装红外干扰机的UH-1J
贝尔412是基于贝尔212的一种民用双发5吨级运输直升机，它主要是改装了4叶复合材料旋翼，于1979年首飞，是一款经久不衰的民用直升机，而UH-2则是基于2013年推出的最新改进型贝尔412EPI研制的，它使用2台加拿大普惠PT6T-9涡轴发动机，和贝尔429“同款”的玻璃化座舱，以及红外前视转塔、导弹逼近告警系统，UH-2还有一个民用的版本叫贝尔412EPX，在宇都宫工厂共线生产。
图片：UH-2原型机
日本陆上自卫队计划在未来20年，采购多达150架UH-2。2019年到2022年已经下单采购26架，单价约18亿日元，也就是1300多万美元，算是物美价廉，在斯巴鲁/贝尔团队获胜后，日本国内也有声音认为贝尔412平台太老了，但自卫队认为，它和UH-1J系列有比较好的替代性，日本海上保安厅、消防等单位也有比较多的贝尔412，反正突击运输任务，有UH-60系列甚至是最新的V-22“鱼鹰”来执行。
图片：“黑鹰”和后面的“阿帕奇”，都由三菱重工在日组装
我们熟悉的日本几大车厂，都涉足军工领域。
UH-60“黑鹰”/SH-60“海鹰”系列在日本的生产，都是由三菱重工负责的，三菱还是日本自制的战斗机唯一的生产厂商，而摩托车巨匠川崎重工航空航天部门也挺强的，日本最新的P-1反潜机和C-2涡扇运输机都是川崎的，而斯巴鲁除了造直升机之外，还是日本军用教练机主要的供应商，从战后日本第一种自制军用喷气式教练机T-1，再到T-3、T-5以及T-7初教机都是斯巴鲁造的。
图片：富士T-7，2003年以来只造了49架
众所周知，斯巴鲁的前身就是著名的中岛飞机，三菱重工同样在二战中造出了零式等战斗机，虽然在二战后，都曾遭到不同程度的清算和阉割，但在美国的默许和扶持下，这些隐藏的日本军工巨头不断发展壮大，随着日本不断松绑军火出口，未来还将触角伸向国外。
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