四川
我们昨天说了南方航空的员工情况，确实疫情给航空业带来了重大影响。那么今天就再来看一家航空公司，这就是春秋航空。
春秋航空股份有限公司（股票简称：春秋航空）于2005年7月首航，是中国首批民营航空公司之一，是国内最大的民营航空公司。航点覆盖了中国、东南亚、东北亚的主要商务和旅游城市，经营航线230余条，年运输旅客2000万人次。
我们闲话不多说，直接开始上数据：
由于上市公司的年报一般都是以财务和经营为主，不是员工和人事方面的专项报告，这方面的数据仅供参考。春秋航空年报中“员工”一词出现的频率在2020年前与南方航空比，并无明显差异。但是2021年，数据发生较大变化，频率明显上升。其实就如我们昨天所说的，2021年春秋航空真有员工持股计划，所以说这种情况下，出现的频率上升，应该算是例外情况。
在疫情前，春秋航空每年人数的增长都超过了10%，甚至接近20%；但是在2018年以后，也有员工增长放缓的迹象，比如2019年仅为11.6%。2020年，其员工增长停滞，实际上是，仅有14人，0.2%幅度的下降；但2021年又恢复了5%的增长速度。
在航空这个行业中，谁也不能例外地受到疫情影响。春秋航空在2020年和2021年疫情的影响下，营收也是遭受了近四成的暴跌，把原来有望突破150亿规模的增长节奏，重新拉回至了百亿的规模。
有人认为高铁等对航空业造成了重大影响，在疫情发生前，航空公司就已经困难重重了。其实这是一种错觉，至少从春秋航空看，其增长还不错。其实我们简单对比一下就知道，和西方主要的发达国家比，我们的机场数和航班数等，增长的空间仍然很大，只是经济发展水平和民众的钱包较瘪，会暂时形成一些阶段性的运力过剩。
和南方航空近似的是，春秋航空也是在2020年员工类支出下降，但2021年马上恢复，由于其员工人数还恢复了增长，所以就超过了2019年的水平。
疫情前，春秋航空的人均产值在170万元左右，高于南航的150万元左右；人均收入在33万元左右，也高于南航的26万元左右。虽然2020年的数据特殊，但2021年两家航空公司都发生了人均收入上升并反超疫情前的情况。
在员工类支出占营收比方面，春秋航空一直高出南方航空1-2个百分点，特别是2021年已经达到了28.5%的较高水平，近三成的收入都花在员工（或高管）身上了，这已经是比较高的比例了。
我们也看到，2021年春秋航空的高管报酬为1675万元，最高的个人为273万元 ；南方航空的高管报酬为1488万元，最高的为182万元。考虑到两家公司在营收体量上的巨大差异，这种高管的报酬差别，显得就有点对比太过强烈了。
在员工分专业构成方面，春秋航空并没有采用南航那种太过于按行业特性的分类方法，但还是把飞行员和其他空乘人员分了出来的，这两个单类的占比是最高的。虽然还有两个占比更高的分类，但那些都是多个专业的分类集合。
四年来，增长最多的是飞行员和专业技术人员，地面服务和其他空乘也有较大的增长；在公司管理方面，管理人员下降，财务人员增长明显慢于平均水平，看来，随着规模的扩大，管理成本下降就是靠节省这些支出达到的。另外，由于信息化程度的提高，信息技术人员都没有增长，这是不是有点讽刺呢？是的，哪怕是为淘汰自己现在的工作的研发及相关辅助工作，大家也是必须要去做的，因为你不做，还有其他人会去做。
从专业构成对比来看，春秋航空的飞行员比例高出南航不少，但乘务员却低很多，其他的由于分类上的差别，就很难对比了。
不用说，春秋航空的员工学历也是在提升的，但是相对来说，其他学历（大专以下）的员工下降并不明显，但是其他员工上升较快，对学历结构的影响，其实也是挺大的。
把2021年南方航空和春秋航空的员工学历情况做一个对比，整体来看，还是南方航空的员工学历更高一些，特别是南方航空本科学历的员工就达到53.2%，而春秋航空这方面就差了一些。但是春秋航空的大专学历的员工占比还有四成多，而南方航空已经不足三成。
其实他们的差异就是空乘等员工是用大专和本科的区别了，至于说谁更好，或者说谁更务实，是很难说清楚的。
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