为什么不买C919国产大飞机，而是大手笔购买292架“空中巴士”？

近日，中国航司公布中国三大航空公司（国航、东航、南航）一次性购买292架空客A320 NEO飞机，此消息一出，美国波音公司立刻表示“令人失望”！

相信大家都知道，近年来，美国波音公司的飞机频频出事，引发多次空难事故，导致世界各国纷纷定制波音飞机的航行。就连一向在世界飞行史上安全飞行记录保持比较好的中国，在2022年3月在广西梧州上空发生了举世震惊的空难事故，机上132人员全部遇难，其中乘客123人、机组人员9人。

就在世界各国惊叹中国航司的大手笔时，国内很多网友发出“为什么不买我们自行研发并已经量产的C919大飞机？”。其实，要弄清其中原因，不得不从以下几个方面考虑。

一、战略考量

虽然中国C919大飞机已经实现量产，并且收获了国外一些国家的订单。但是，国产C919一直没有拿到国际飞行许可，原因很明显，就是美国不同意。因此，中国既然生产出了C919大飞机，最终肯定是要走向国际市场的。要实现这个目标就不得不另辟蹊径，实现最终目标。尤其是在中美贸易战的当下，美国肯定是绝不会让中国C919获得飞行许可的，但是作为国际两大飞行巨头的美国波音和欧洲空客同样具有飞行许可的权力。若中国获得欧盟飞行许可认证，美国就不得不承认，这是C919间接走向国际的另一条路子。

另一个原因就是世界疫情渐渐好转，停飞的国际航线势必要恢复，假若国家考虑暂停一部分和美国波音已经合作了50年的波音系列飞机，一下子要补足各大国际航线的运行飞机数量也是要考虑的。因此，中国选择和欧盟空客公司合作就显得不足为奇了。

二、中美关系 VS 中欧关系

中美贸易战打了多年，美国势必不会轻易放手，势必会处处限制。而欧盟不同，它不简单地等同于小的“中法关系”、“中德关系”……，而是中国和整个欧盟经济体的贸易互动，在近几十年的发展中，“中欧关系”一向良好，每年的贸易量以及连接更加的紧密，是整个亚欧大陆合作，造福世界各国人们的典范。中国和欧盟都不会轻易舍弃对方巨大的市场和贸易互补。

三、为C919过渡国际市场创设条件

C919要快速走向市场，在航空飞行器更新迭代中，C919可以首先满足国内航班飞行市场和部分国家订单的飞行需求。一旦中欧合作契机成熟，在与欧盟的合作得到许可后，C919势必首先会进入欧盟国家的飞行市场，这样C919就会逐步覆盖整个国际市场，为C919的国际化创设基础条件和过渡适应，也能为C919的性能进一步完善、技术革新、更新迭代提前提供更加完善的技术体系和运营体系。

因此，我们不必拘于在某个细节上过度纠结。相信国家在做出决定的时候，一定是经过多方考虑，一定是一个发展的、可持续的战略决定。

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