从“第一”到“第一” 7本火车驾驶证见证“中国速度”

李国方（左）和李治刚展示三代人的火车驾驶证

70年前的今天，在李国方的记忆里是模糊的，但在中国铁路史上，却无比清晰。

那是1952年7月1日，新中国成立后建成的第一条铁路——成渝铁路通车，他的父亲李鸿升拉响了首班列车的第一声汽笛。3岁的他，被大哥抱去现场观看。 此后70年间，李国方和他的儿子，先后也成了火车司机。

祖孙三代司机收藏的7本火车驾驶证成了“传家宝”，它们见证了中国铁路从时速40公里到350公里的飞跃，也见证了中国铁路多个“第一”的进阶之路。

新中国第一条铁路通车

一声汽笛，圆老百姓半世纪铁路梦

泛黄的驾驶证上，手写的名字“李鸿升”笔力遒劲。 他是新中国第一代蒸汽机车司机，2本驾驶证至今保存完好。

“成渝铁路的第一辆火车就是蒸汽机车，车号是3859。车头挂着毛主席画像，插着鲜艳的红旗，庄严的党徽在车头上闪闪发光……”

儿时，李国方一次次听父亲讲起通车那天的故事——天蒙蒙亮，重庆菜园坝已是人山人海。10点整，时任铁道部部长的滕代远笑着剪断火车前方的红绸。

“呜——”李鸿升抬手抓住汽笛阀手柄，长长的汽笛声响起。在山城人民巨浪般的欢呼声中，火车缓缓驶出重庆火车站，气势磅礴地驰骋在新中国第一条铁路上。

“成渝铁路，西南地区人民苦盼了半个世纪。”李国方难忘父亲谈起这条铁路时严肃的神情。

20世纪初，清政府筹办川汉铁路，西段是成渝铁路，但将筑路权卖给列强。1935年，国民政府决定修筑成渝铁路。但直到1949年，一寸钢轨未铺。

新中国成立之初，百废待兴，工业基础十分薄弱。在极其艰难的条件下，党和政府仍下定决心修建成渝铁路，带动西南地区经济社会发展。

1950年，成渝铁路开工。十余万军民，集结成筑路大军。

现年90岁的孙贻荪是成渝铁路的修建者，他至今难忘，修路条件艰苦，可大家浑身却有使不完的劲儿，“没有鞋子就打光脚板，没有先进工具，就用手握钢钎一点一点砸开石头。”

“修路所用的木材、钢铁等物资紧缺。”李国方指着自己珍藏的影像资料感叹，这些木材都是铁路沿线老百姓捐献的，有人甚至捐出了自己的寿材。

两年后，505公里的成渝铁路建成通车。这是新中国成立以来，完全由中国人民自主建设的第一条铁路。

从此，成渝两地通行时间从7天水路缩短到13小时。

上世纪80年代，李国方在蒸汽机车前留影

千年“蜀道难”历史改写

一路高歌，改革春风吹遍中国大地

“开蒸汽火车不仅要技术，也要力气。”1980年，31岁的李国方也成为成渝铁路上一名蒸汽机车司机。

驾驶室内三个人，一人负责操纵机车行驶，一人铲煤，一人瞭望和监控。“铲煤最累，一铲子下去，得将几十斤煤铲进锅炉。驾驶位就在锅炉旁，夏天得忍受五十多摄氏度的高温，衣服全湿透；冬天要探头瞭望信号灯，窗户必须敞开，冷风呼呼往里灌。”李国方回忆道。

因铲煤浑身沾满粉尘，那时司机们调侃自己：“远看像要饭的，近看像挖炭的，仔细一看是机务段的。”

此后，成渝铁路迎来内燃机车。李国方拿到内燃机车驾驶证后很是欣喜，“再也不用像蒸汽机车那样费力铲煤了。”

2 6年火车司机 生涯，李国方经历了蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车的技术变迁，攒下了3本驾驶证，也见证了川渝地区“一路通、百业活”的经济腾飞。

“巴蜀大地物产丰富、人口稠密。”李国方驾驶货运列车时亲眼看到，荣昌的煤点燃万家灯火，内江的糖、自贡的盐销往全国……1200多种从前不能外运的西南特产，被大量运往华东、华北等地区。

成渝铁路激活了成都、重庆及沿线10多个城市的“一池春水”。数据显示，至20世纪90年代初，沿线地区年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元，增长了17.56倍。

时光飞逝，除了成渝铁路，沪蓉线成遂渝段、成渝客专陆续开通，将成渝双城融入了全国高速铁路网。

除了奔驰在广袤的神州大地，成渝两地的火车还一路向西，载着电子产品、机械零部件、汽车等开往欧洲。

1955年，李鸿升（左一）和同事在蒸汽机车前留影

2011年3月19日，首趟中欧班列从重庆团结村始发，揭开了我国开行中欧班列的序幕。

2021年1月，成渝两地的中欧班列统一为中欧班列（成渝）。2022年6月30日，中欧班列（成渝）第20000列从重庆和成都同时发出，分别驰往德国杜伊斯堡和波兰罗兹。

成渝铁路及与之接轨的国内国际大通道，让成渝地区双城经济圈积极融入“国际国内双循环”大格局中，并与国家“一带一路”倡议无缝连接。

多项高铁指标世界第一

70载巨变，书写中华民族崛起奇迹

2020年12月24日，重庆沙坪坝站。

已经开了20多年火车、拥有2本火车驾驶证的李治刚，拉响嘹亮的风笛。如爷爷李鸿升当年一样，李治刚也成了一名首发司机。不过他开的是最先进的“复兴号”，62分钟后，便抵达成都东站。

“从蒸汽机车时速40公里左右，到今天的时速350公里。我们圆了爷爷那辈人的‘铁路贴地飞行梦’。”李治刚说。

让李治刚感慨的不止速度，还有“高铁强国”的崛起。

李治刚驾驶复兴号动车组

2017年，具有完全自主知识产权的中国标准动车组复兴号投入运营后，标志着我国高铁技术装备开始领跑世界。

李治刚坐在驾驶室内，再也不用像爷爷和父亲一样，要探头出去瞭望信号灯。靠着先进的GSM-R无线通信传输列车控制信息，他就能准确判断前方路况。

据国铁集团数据，截至目前，中国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一，铁路电气化率、客运周转量、运输密度指标也位居世界第一，商业运营速度世界最快，运营网络通达水平世界最高。

预计到2025年，全国铁路运营里程将达到17万公里左右，其中高铁5万公里。

变化不仅在数字里，还藏在细节中——从纸质车票到电子票，从窗口排长队买票到互联网购票，从人工检票到自助验证刷脸乘车，从推车卖货到网上订餐……

70年，从新中国第一条铁路通车，到中国高铁多项指标世界第一。祖孙三代成渝铁路司机，见证着中国大地上跨越时空的“沧桑巨变”，也见证着勤劳勇敢的中国人民，在共产党领导下书写的历史奇迹。

来源：华龙网-新重庆客户端

编辑：周奇

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