百公里加速不到2秒，福特造了台比超跑还快的电动面包车

撰文|小魔

刺激的爬山赛加上各种外形靓丽、性能出众的超级跑车，今年古德伍德赛车节的精彩度一如既往。但如果你要问，今年赛车节亮相的哪款新车印象最让人深刻？

我的回答绝对不是这些跑车，而是一台名为SuperVan4的福特面包车。

因为它是迄今为止全世界最疯狂的面包车，没有之一。

SuperVan4虽然身披福特全顺面包车的外壳，却能爆发出让大部分汽车都望尘莫及的恐怖动力。

没错，这台疯狂的面包车可以在不到2秒的时间内轻松把车速飙到100km/h，最高车速可以达到320km/h，比不少百万级超跑还要快。

SuperVan4能有如此强悍的动力表现完全要拜其四电机电动传动系统所赐。

在这台超级面包车的四个车轮之间共享了惊人的1471kW（2000PS）输出功率，所有的动力都通过四轮驱动系统输送，比迈凯伦P1（参数丨图片）超跑的两倍还要强。如果非要把它与普通全顺做个对比，那这台超级面包车差不多是19辆普通全顺的动力总和。

事实上，这并非福特第一次对全顺面包车做这么疯狂的事——给它们改装赛车级动力系统。该车的车名就是个明显提示，这台在今年古德伍德赛车节大展雄风的其实是福特SuperVan超级面包车系列的第四款车型。

早在1971年，福特就“异想天开”地把GT40的底盘和320kW的V8发动机装到了第一代全顺面包车的车壳里，打造出了第一款SuperVan。

当时福特声称，超级面包车可以达到241km/h的最高车速，但由于面包车本身的重心过高，也没有进行专门的空气动力学优化改造，没人敢去轻易尝试福特所谓的车速极限。

第二代SuperVan诞生在1984年，此时的面包车换装了福特赛车里最顶尖的C-100底盘以及CosworthDFV系列的3.9LDFLV8明星发动机，这代的SuperVan不但可以在弯道里跑得游刃有余，它的百公里加速也仅需3.6秒。

超级面包车2代问世十年后，福特再次卷土重来。第三代SuperVan表面上以改头换面的Mk3全顺为基础打造，但比例缩小了八分之一，此时面包车已经用上了专为F1赛车制造的3.5LCosworthV8发动机。

然而这第四代车型我们一等就是28年，但与之前完全不同的是，这次福特性能部门选择与奥地利电动竞赛和拉力赛专家STARD来合作，他们要用纯电动系统来展示究竟能把一台面包车变得多么强大，而这代车型也确实成为了福特迄今为止最疯狂的SuperVan。

SuperVan4是以E-Transit的定制底盘为基础打造，但换装了钢制空间框架和轻质复合材料车身面板。车辆内置了50kWh液冷电池组，福特没有公布该电池可支持的续航里程，不过跑完一场爬山赛肯定没问题。

此外，新电池组容量虽然比E-Transit的68kWh电池组更小，但它具备更优秀的充放电表现，即使使用普通快充，也能在45分钟之内把电池完全充满。电池组采用中置安装，这样可以以最佳重量分布和更低的重心为面包车带来更好的操控性能。

为了与新动力系统相匹配，SuperVan4还改装了更具侵略性的外观。包括巨大的进气口，突出的前分流器，肌肉发达的侧裙，硕大的后扩散器和尾翼。

这个足够夸张的新造型在吸睛无数的同时还将意味着SuperVan4会获得更低的风阻系数，并且能在赛道上产生足够多的下压力，使其可以充分利用上这么强大的动力输出。当然跑得快也得刹得住，SuperVan4于是也更换了赛车运动级别的制动套件。

尽管体型庞大，这辆超级面包车应该能在赛道上应付自如。除了中置电池布局本身的优势，福特还给它配备了重新设计的悬架，前后轴均采用了双叉骨设置，面包车还安装了赛车级的前后副车架。

来到车内，别指望还能看到一份卷起的小报、麦当劳的咖啡杯，或者是平铺的地毯之类。现在车厢里取而代之的是一个完整的防滚架和按照国际汽联标准制造的桶形赛车座椅。

在覆盖着Alcantara皮革的小型方向盘后，你会发现一个大号的数字仪表显示屏以及一个超大号的垂直触摸屏，就像在野马马赫-E上看到的那样。

屏幕内的车机系统保留了包括WiFi在内的大部分功能。仪表还可以显示不同的驾驶模式，例如，普通驾驶为“Road”模式，“Track”模式则为赛道驾驶专用，“Drag”是为直线加速赛设计的最大加速模式，“Drift”模式可以让面包车在雪地上玩漂移，而“Rally”模式是为柏油路和砾石拉力赛专门设计。

该车还提供一个特别的“轮胎清洁模式”，该模式下会使一个车轴制动，另一个车轴旋转。它的作用表面上是为了在比赛开始前清洁和预热轮胎，但烧胎带来的高回头率其实是这个模式带来的隐藏奖励。

除了不同的驾驶模式选择，SuperVan4还设置了三种再生制动模式选择，以最大限度地提高电池效率。令人惊讶的是，这台超级面包车甚至提供了一个低速的“Eco”设置用来省电。

在疯狂的性能之外，福特也为这台超级面包车保留了一些实用元素。包括驾驶员后方的载货空间，还有为了方便装卸货物配备的侧滑门，以免人们忘记SuperVan的“面包车”部分与“超级”部分同样重要。福特甚至还给该车增加一个电磁货物安全系统，因为购买货物的“上帝”禁止它们在超音速下发生哪怕是轻微的移动。

让面包车看起来和开起来都很酷是件很难的事，但借助电动化的力量福特做到了，而且还很成功。

如果让我在超跑和SuperVan4之间选择一台作为自己的座驾，那么我会毫不犹豫地把票投给SuperVan4，毕竟谁能拒绝一台比跑车还要疯狂的超级面包车呢？【END】