理想L9陷底盘“抄袭”争议背后：新势力集体走到了新瓶颈期阶段？| 明镜pro

　　“不讲武德”的年轻人李想因为一句“理想L9（参数丨图片）能与库里南一战”在不久前又上了一次热搜，上一句他说的是“L9是500万内最好的SUV”。“XX万内最好的产品”，已经在近期成为新势力们标配的宣传口号，但第一个发起的是华为的余承东，而不是李想。余承东虽然号称大嘴，也只相对“谦虚”地说问界M7是百万元内最好的产品。不过，就算是这样，小鹏董事长何小鹏也说听了想扔鞋，那李想这多出来的400万，何小鹏可能得多扔四双鞋子了。

　　不仅是理想，“浓眉大眼”的哪吒汽车也赶紧来跟上节奏。哪吒汽车CEO张勇在23日发文介绍即将上市的哪吒S时，如神来之笔一般加上了一句“200万内最好轿车”。好家伙，比问界M7豪华，比理想L9谦虚，两头都占了。小鹏G9三季度上市的时候，不来一个“1000万以内最好”的话可能难敌L9，毕竟别人卖一辆车就让购车者赚了450万。不仅是小鹏没得比，这可比蔚来的用户基金厉害多了。

　　不过，最终何小鹏还是很务实地表示，G9是50万以内最好。“我对G9很有信心，这将是50万以内最好的SUV，对于我们来说，这意味着我们做到了别人没做到的，同时也要把别人做到的做得更好”。这种态度可能有点打脸理想和问界，不过G9还是稍微赢得了更多的好感。

　　L9尽管被骂得很惨，但好像消费者没受什么影响，反而最近去看车的人不少。回顾这一辆车上市，喜提七八个热搜，理想是独一份。这里面当然有章法可循——除了直接购买微博商业热搜，理想还按照微博热搜的逻辑召集了大量微博大V站台，同样的话题一样的姿势，冲榜自然而然成功了。做汽车媒体出身的李想，对传播这一套独门“心经”，确实在行。其中，还有当晚网站瘫痪，留下了订单爆仓的印象。好家伙，一环扣一环，高潮不断。

　　这种盛况空前的产品上市，可能再难有企业复制了。背后所付出的巨大资源也不是一般企业能够承受的，也不是能够轻易复制的。但只要记住一个法则就行，任何一款车只要齐齐唱好，必然属于不正常。就在L9万众叫好之时，也有人对L9的产品提出了质疑，比如对其底盘的构造，疑似和宝马X5、沃尔沃XC90非常相似，至少说不少元素是雷同的。这则信息最近在知乎上引发了激烈的讨论。有意思的是，理想的第一款产品理想ONE，在一档拆车节目中被拆下来之后，与汉兰达的底盘零件一模一样。

　　要知道，就算放到了10年之前，中国车企借鉴热门的国外品牌车型，就已经被嗤之以鼻，让人意外的是，怎么到了现在还有同样的事情发生。而现在这种“借鉴”，居然还发生在了被视为改变中国汽车的新势力身上，这看起来有一些讽刺？当然，到目前为止，这两则信息没有官方回复，也只有民间的质疑，真假还待定，姑且当作是技术讨论吧。不过，这也从侧面说明了一个问题，新势力的造车，可能并没有我们想象的那样具有颠覆性。

　　要推动汽车产业发生根本性改变，需要伟大的公司，鄙视“臭搞技术”的理想，不知道能不能带来这种进步。理想当然想做这样的公司，毕竟对标的是苹果公司，这个手机终端的革命者。但现在，不少新势力都陷入了争议之中，让人有点失望。

　　除了理想，其实还有好几家车企都陷入同样性质的质疑之中。另一家新造车企威马，也因为与吉利的官司使得其车型来源饱受争议。吉利此前起诉威马带走了其部分车型的资料，并在此基础上开发新车，吉利对此索赔21亿。尽管后续吉利撤销部分指控，但关于EX5和GX7之间的暧昧关系仍令人猜测。

　　另外，特斯拉公司在2019年起诉一名前中国籍雇员，窃取其Autopilot技术的源代码后加入小鹏汽车。该案件虽然在两年后和解，但特斯拉CEO马斯克对小鹏仍然持有敌意。在2020年小鹏发布新的智能驾驶技术升级方案时，马斯克还在大洋彼岸阴阳怪气了一番。他在推特上不点名地说道：“他们有特斯拉软件的旧版本，并没有我们最新的神经网络计算机。”官司干不过，马斯克嘴炮也不放过。

　　尽管这之中真假难辨，也有可能是一种打击手段，但引发的一个老问题是：新势力的核心竞争是什么？他们带来的改变是什么？未来建立的竞争壁垒是什么？

　　何小鹏最近点评L9的时候说：“在激烈竞争的全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。”这实际上是针对L9上市的一次灵魂拷问。理想的产品依靠的是对细分市场的精准定位来获得认可，但这会使得模仿者蜂拥而上。比如上汽通用五菱，其两次开创性地对细分市场推出新品类，包括五菱宏光S和宏光MINIEV，都因为模仿者众多，最终销量被大量侵蚀。

　　那么，作为新势力，“新”在何处？未来怎么成为实力派？进一步来说，从汽车行业来看，能在行业中屹立上百年的企业，都以技术立身，现在的“弯道超车”，是要超越什么？实现什么？

　　新势力的产品在市场上其实都表现得不差，销量的背后是新势力对客户研究透彻的表现。传统车企在“车”本身的技术上毫无疑问依然占据着高地，这意味着他们的产品在机械素养、操控上都会更加优秀，带来更好的安全性。新兴的车企则通过对客户需求的满足，用田忌赛马的方式获得了市场的选择。输赢其实不在于是电动车还是燃油车，而是在于动力形式的变化，使得新兴车企有更低的技术门槛，这可以无限放大他们的优势。比如理想毫无疑问是产品经理一个标准的教科书，对传统车企而言需要好好研究用户心理，而不是继续内耗。

　　就如同理想ONE，围绕着它的争议非常大，创始人也几乎是典型的招黑型老板，车辆本身的技术难以看到过多的行业创新，但是理想的销量依然很好。用网上的评论说，这是一个买车和不买车回想都会互骂的极度分裂的产品和品牌。或许，理想要的就是这个效果。吃透一个细分市场，就获得了胜利。当然，理想也可以凭此生存下来，但后续的问题会具有难度。话说，众泰当年也算是一个懂中国消费者需求的汽车品牌。这倒不是贬低理想，也没有任何对比的意思。

　　目前，中国车企不知不觉地在模仿和抄袭中前进，以雷克萨斯的纺锤体设计为例，在中国所有的自主品牌中，几乎都有相同前脸的产品。即便是某些标榜以原创和正向研发为核心的车企。这些产品有些甚至打着致敬的幌子，大行抄袭之事。但在核心的部件上，确实抄袭在减少，“皮尺部”已经很难见到，这也是市场自然淘汰的结果。可能燃油车也处在模仿的时代，要去谴责新势力们或许有点过分，但他们承担了太多希望，收获了大量支持的它们应该去做得更好一些。

　　现在的汽车市场是一个非常混沌的市场，在新能源汽车上，人们对车的衡量，从以往的三大件逐步变成了电池+智能驾驶（含智能座舱）两大件，一些企业激进地暗示车很好已经不再重要，因为这已经相当成熟。但实际上，就底盘等基础部件来看，中国车企本身的差距并不小。从机械素质－驾乘舒适性－娱乐功能－智能体验，中国汽车选择了在后两者上进行突破，这可能也是最简单的方式。这和目前的电池创新有相似之处，通过结构创新实现性格提升，因为材料改变太难了。

　　由互联网企业带来的车辆评价标准，正使得消费者对车的安全问题关注度降低，2021年频发的辅助驾驶事故正说明了这一问题。新势力们激进宣传，无疑误导了消费者，这背后可能带来的隐忧会持续多年。汽车不同于手机，汽车中是一条条鲜活的生命，对此敬畏是企业发展的根本。在美国汽车的发展历史上，曾经也有对速度和功能性狂热追求的年代，最终带来的是事故频发，巨额赔付，这使得汽车行业最终成为最谨慎的行业之一。对技术地不断验证，对可靠性和稳定性地持续追求，使得出行更加的安全。在智能汽车时代，这不应被忽视。

　　新势力们带来了改变，但似乎也没有带来想象中的更多的改变。距离真正期望中的新势力，现在还有很长的距离。中国能不能有一个特斯拉，中国又为什么没有特斯拉？这可能是其中一个原因——太多人都擅长做生意，而缺少沉下心来做技术突破的勇气。真心希望新势力们后期能有更多的技术突破。正如同华为轮值CEO徐直军在前几天的阿维塔CHN平台发布会上讲述华为不造车的原因一样。

　　他认为，从更高层次来看，中国不缺一个华为汽车，而是缺少一个拥有技术的产业链和强大零部件企业。但实际上，中国也缺少一个拥有强大技术的汽车企业。而从近期360转让了哪吒股份，再到29日蔚来被国外资本做空，再到小鹏被减持，新势力们似乎要走到另一个瓶颈期了。如何实现进一步突破，考验着这些新生力量。这更像是鱼跃龙门的一关。