“脱碳”加速内卷 纯电动重卡已势不可挡 | 卡车之友网

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作者：张久英

极为严重的气候危机面前，汽车领域的产品新能源转型不仅关系着行业前途，更关系着交通运输能否早日实现净零排放。值得关注的是，国际领先企业在产品的创新转型方面没有迟疑，纷纷发布停产燃油车时间表，并积极推进新能源进程。

“曼恩（MAN）正在为电动汽车的未来做准备，并推动其向可持续运输解决方案提供商的转变，为气候友好型公路货运提供可持续的运输解决方案。我们的重型eTruck计划于2024年初在慕尼黑投产。为此，我们正在培训员工高压技术。”慕尼黑eMobility Center成立一周年之际，曼恩卡客车公司首席执行官Alexander Vlaskamp透露，曼恩正在针对电动车辆的生产进行相应技术改造和培训。目前，在慕尼黑的电动汽车工厂已经有1700多名员工完成了高压意识培训，到2023年底，慕尼黑卡车生产的所有相关专业人员都将具备电动卡车系列生产的资格。

曼恩所属大众集团（TRATON）已经表示2030年之前将停产60%燃油车，并在2040年停产燃油车。根据生产规划，预计第一批曼恩eTruck量产车将于2024年初下线。此前，即今年2月间，曼恩已对外展示了eTruck原型车。鉴于零部件及装配方式的差异，工业化大规模制造纯电动卡车需要新的生产工艺。为了能够将来在同一条生产线上生产传统和电池电动卡车，以确保慕尼黑生产设施的最佳利用率，曼恩方面进行了大量前期工作，包括人员的专业技术培训，以及生产工艺和产线改造。据悉，小系列eTruck最早将于2023年底在正常生产线上生产；量产eTruck将于2024年5月在柏林正式上市。

为加快充电设施建设，曼恩还与合作伙伴计划在欧洲建立1700个充电点，构建起高效充电网络，使曼恩eTruck适合日常行驶600至800公里的重载长途运输。

斯堪尼亚（SCANIA）在推动电气化方面显然更加坚决，为瑞典Boliden矿业公司提供的74吨（车货总重）电动卡车除了充电时间，昼夜运行19个小时，每天运送2000吨矿石；各方面性能更优于燃油动力的纯电动自卸车投入到挪威奥斯陆的工地作业；19吨的斯堪尼亚（Scania）电动卡车开始在世界最北部的居民区之一挪威的斯瓦尔巴（Svalbard）定期运营。

为了适应电动汽车发展，斯堪尼亚还投资1亿欧元在瑞典南泰利耶市（Södertälje）建造电池厂，预计2023年投入运营；此外，一条为电动汽车和自动驾驶汽车而优化的测试跑道也在建设中；而为电动汽车提供核心技术支持的全新电池实验室已经建成。斯堪尼亚计划到2030年，其汽车总销量的50%将实现电气化。

针对脱碳问题，梅赛德斯-奔驰卡车公司的目标是到2030年，将欧洲本土二氧化碳中和新车的比例提高到50%以上，实现长途运输的电气化是该公司迈向二氧化碳中和道路上的下一个里程碑。

梅赛德斯-奔驰在新能源领域也是较早尝试商业化推广的领军企业。2021年10月以来，用于重型配送运输的eActros已在沃思（Wrth）工厂开始批量生产。按照奔驰产品规划，该工厂2022 年生产 eEconic；2024 年开始生产 eActros LongHaul 用于长途运输；2027 年开始制造氢动力燃料电池卡车。

今年9月举行的汉诺威2022 IAA交通展上，梅赛德斯-奔驰已计划将适有长途运输的eActros LongHaul公开展示。该车型单次充电所能达到的约500公里的距离，再加上欧盟规定卡车司机在最多行驶4.5小时后必须至少休息45分钟，为车辆充（补）电提供必要条件，从而使其完全能够胜任长途运输。

沃尔沃纯电动卡车在北美市场受到欢迎。今年早些时候，全球物流公司马士基公司订购了110辆沃尔沃VNR电动卡车。这也是沃尔沃电动卡车迄今为止最大的一笔商业订单。而在此之前，马士基公司已经运营16辆相同车辆。该系列车型储能高达565kWh,工作范围可达440公里。

2021年，沃尔沃在全球20多个国家接受了1100多辆纯电动卡车的订单，包括购买意向书。截至目前，沃尔沃卡车公司共有6款电动卡车，涵盖从城市配送和垃圾处理到建筑运输和区域运输等领域。到2030年，沃尔沃在全球范围内销售的卡车中50%将是电动产品。

在“双碳”战略、新能源补贴政策等多重因素作用下，中国纯电动重卡行业发展更为精彩纷呈。首先是市场需求集中释放，今年第一季度实现销售4764辆，同比增涨653%；4月份销售1123辆，同比增涨265%；5月份销售1825辆，同比增涨383%。

制造领域，比亚迪、开沃汽车等原本就在新能源领域有强势表现，进一步巩固技术优势；徐工新能源、三一、吉利商用车、宇通等重卡行业新兴势力则积极“抢攻”；长征汽车、汉马科技等传统整车制造企业相继宣布并实施停车燃油车计划，全面转型新能源。

就目前全球重卡市场表现而言，纯电动重卡需求更为旺盛，不过从综合应用，以及能源供给等多方面角度出发，各家车企并没有将纯电动技术路线“唯一化”，而是同时推进氢燃料电池驱动，以及清洁能源等多元化技术路线。

未来已来，时不我待。

可以预见，以纯电动产品为主的新能源重卡已经开始重塑市场，进而重建全新生态，并在创新技术应用赋能下将电气化推向更高阶段。