全方位布局新能源，重庆车展彰显长安汽车电动电气化转型成果

当众多车企纷纷向新能源转身的时候，作为头部自主品牌，长安汽车以全系电动电气化产品矩阵的形式，借助2022重庆车展的舞台，让外界为之惊叹不已。

全系新能源车型成长安汽车展台C位

本届重庆车展展会面积多达15万平方米，展出了来自全球汽车品牌的超1000款车型，其中还包括了超过100款首发新车。借着本届重庆车展，长安汽车也展示了其电动电气化领域的强大实力——多款新能源车型悉数亮相。

比如，主打高端纯电市场的阿维塔11（参数丨图片），在纯电动车用户最关心的电池安全和补能效率问题上，给消费者服了一颗“定心丸”。

纯电动车最怕极寒极热的天气，而采用华为TMS热管理系统方案的阿维塔11，拥有超低温热泵+余热回收系统，可令低温续航提升10%，不仅电池安全得到了有效保障，也不用担心出现冬天续航大幅“缩水”的尴尬。

阿维塔11搭载宁德时代CTP三元锂电池包，可提供680km和555km两个续航版本（CLTC工况）。

在补能效率方面，在长安汽车、华为和宁德时代三方的技术加持下，阿维塔11采用750V高压平台，充电功率最高可达240kW，快充10分钟，补充200km续航，这种场景将不再是幻想。

比如，长安深蓝SL03，新车全系搭载了长安新一代超集电驱系统，拥有163项专利，峰值功率190kW，最高效率可达95%，高效的性能表现给予了用户更大的信心去享受不一样的新能源车用车体验。

在试验长安深蓝SL03时，测试团队曾跨越南北20个省份，进行可靠性、安全性、通过性、续航等多项性能测试，通过品质验证，确保新车能应对多种复杂路况和使用场景的考验。

比如，长安汽车带来了UNI-V iDD，让这款充满运动底色的车型，在蓝鲸iDD混动系统的加持下，展现出动力与经济两不误的平衡性。

长安UNI-V iDD搭载容量为18.4kWh的电池，纯电续航达到100km，无论是上下班通勤还是周末远游，用户都不必有任何续航焦虑。

比如，长安欧尚Z6 iDD版车型，其1.5T发动机＋峰值功率达110kW的电机组成的混动系统，再配上28.4kWh的大容量电池组，能提供更长的纯电续航和综合续航，仅售15.58-17.58万元。

采用更大容量的电池组，让长安欧尚Z6 iDD的纯电续航高达150公里，综合续航达1200公里。

除了这些新推出的电动化车型，在车展现场，同场亮相的还有已经登陆市场的长安UNI-K iDD、Lumin等车型。不难想象，光是看这一系列车型就已经足以让人看得目不暇接。

Lumin

但长安汽车在电动化方面的布局远不止于此。比如，至2025年，长安经典系列将推出电动化产品4款，UNI系列则多达10款。此外，打造出阿维塔11的CHN平台，适用于轴距2.8～3.1米的车型，兼容两驱和四驱，未来可实现轿车、SUV、MPV和跨界车型同平台开发。长安深蓝SL03除纯电、增程版外，未来还将推出氢能版，进一步扩大长安汽车的新能源版图。

由长安汽车、华为与宁德时代联手打造的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，集高延展性、高性能、高续航、高安全、强计算、高智能等诸多优势于一身。

根据长安汽车的目标，至2025年，长安品牌的新能源销量达105万台，品牌销量占比达35%；至2030年，销量将达270万台，占比达60%。

2021年，长安汽车的新能源销量才刚突破10万台大关，2025年就要挑战105万台，这个目标不可为不激进。但手握插混、纯电、氢能三种电动化技术，产品包括轿车、SUV、MPV到跨界车，车型级别涵盖A级到C级，品牌从主打亲民的到定位高端的均有覆盖，长安汽车在新能源车市场的布局之广，却让其目标变得更加触手可及。

全方位的电动化技术支撑，给用户充分的选择

和新能源销量目标同样激进的，还有长安汽车关于实现“双碳”目标的计划——相比国家实现“双碳”目标的时间节点，长安汽车计划2027年实现“碳达峰”，比国家计划早3年；2045年实现“碳中和”，比国家计划早了整整15年！

长安UNI-K iDD

然而，定下这样“激进”的目标，长安汽车显然是有充足的底气的。在长安汽车全方位、大规模的电动电气化产品阵容的背后，有着一系列先进的电动化技术作为支撑。

罗马非一日建成。长安汽车的新能源车板块之所以能形成如今这等局面，有赖于从2017年就开始持续践行的“香格里拉计划”，如今也终于收获了阶段性的成果。

2021年发布的新一代七合一超集电驱，深度集成电机、减速器等七大总成于一体的电驱系统，具有高集成度、极致效率和极速静音等优势。同时，全球首发了电驱高频脉冲加热技术，在-30℃环境下，可为电池每分钟加热4℃，显著提升低温动力性和充电性能。

电池技术上，长安汽车从主动安全2大技术能力、被动安全7大技术能力两个方面，有效避免电池整包热失控；在电控技术方面，长安汽车打造了“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC，相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%，性能在业内处于领先水平。

目前，长安汽车在新能源平台架构方面持续完善，目前已推出MPA架构、EPA架构和CHN平台，掌握400余项核心技术、三电核心专利1000余项；面向未来，还将打造智能电动汽车架构SDA。

充足的资金和人才支持，让长安汽车在电动化技术上的持续研发更有保障。长安汽车预计，到2025年，将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元（包含自投和融资），届时，新能源研发团队人数也将多达5000人。

从插混、纯电到氢能，长安汽车从不盲目跟风，也不给消费市场设限，而是坚持多路并举的电动化路线，用可靠成熟的新能源研发成果，为用户提供全方位的电动化产品选择，让市场自主选择未来新能源的方向。

勇当新能源市场列车的“推手”

近年来，国家在推动新能源车发展的方向越来越明确，目标也越来越清晰——

2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中预测，至2035年传统能源乘用车的份额将全部转化为HEV；

2021年10月，在《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》中提到，“到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右”；

2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展长期规划（2021-2035年）》，明确表示“氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。”

建设加氢站有助于推动FCEV的发展，也就是有利于建立氢能体系。中石化已经宣布“十四五”期间计划在全国建成1000座加氢站。

对于未来汽车电动化的发展方向，国家层面已经发出了一个强烈的信号——电动化不等于纯电化，推动汽车电动化发展进程的可以是混动、插混、纯电和氢能之中的任意一种或多种。

未来汽车电动化发展的终极方向会归去何方，没有人可以准确预测，但市场终将会自己做出选择，但前提是，这个市场上得有足够多的产品给消费者去自主选择。

中国是世界第一大汽车市场，新能源车在这里能够获得丰厚的补贴和扶持，这就好比是一列已经造好的高速列车，只差一个推动这趟车出发的有力“推手”。但如果所有车企都只想当乘车的人，而没人愿意做司机，最终的结果只会是大家都留在原地。

长安深蓝SL03

作为一家国营汽车企业，这一次，长安汽车勇敢地当上了推动这趟列车的人。

从插混到纯电，再到未来的氢能，长安汽车并没有单独押宝任何一种电动化方案，而是选择多路并举、全面开花。只不过，要同时推进多种电动化技术的研发和布局，并不是动动嘴皮子喊喊口号就能成事的，背后需要丰富的经验积累和强大的企业体系能力作为支撑。

作为国内最早进入新能源车市场，至今已“触电”长达21年的车企之一，长安汽车当然有这个实力。不给自己设限，也不给消费者设限，长安汽车在电动化领域所做的，就是尽自己最大的努力为消费者提供全方位的优质电动化产品。这体现出的既是长安汽车作为车企的先进性，也是长安汽车作为国企的格局和担当。

长安欧尚Z6 iDD

随着国内新能源车市场不断扩大和成长，汽车进入电动化时代，电池、电机、电控可以靠供应商提供，甚至连整车的生产制造都可以通过“外包”方式完成，不同品牌之间的技术差距被大幅抹平，未来新能源车产品的同质化相比燃油车时代只会有过之而无不及。

当产品之间的差距被不断缩小时，新能源车市场最终就会进入份额竞争阶段——谁能率先抢占更多的市场份额，谁就能在未来更容易被选择。长安汽车在电动化技术上的持续投入研发，厚积薄发，将为接下来进一步的数字化、电动化转型，以及应对更激烈的市场竞争，准备了更有竞争力的“武器”。

而坚持多路并举电动化战略的长安汽车，自然可以在未来的市场变化中更加游刃有余，胜券在握；努力打造更好的产品，给予用户充分自主选择的自由，这样的企业当然也值得我们的支持。（文|鹿由器）