麒麟电池被行业捧高，背后尴尬难掩

　　还没实现量产，麒麟电池就被行业高捧，但也难掩背后尴尬。

　　撰文丨DanZig

　　责编丨余家进

　　设计丨PinZwo

　　近日，宁德时代麒麟电池大幅刷屏。在麒麟电池发布三天内，宁德时代股价连续上涨，连带着和宁德时代有合作的同领域企业也跟着上涨，可见市场对它的关注和认可都相当高。

　　动力电池之于电动车，就如发动机之于燃油车，都是心脏般的存在，动力电池技术的创新对电动车的发展起着至关重要的作用，这也是以宁德时代为首的电池企业能够在这几年混得风生水起的原因之一。

　　话说回来，宁德时代这款麒麟电池到底是什么呢？它的发布对消费者和行业而言又将会有哪些影响？

　　麒麟电池技术创新，配套却难解

　　麒麟电池其实是宁德时代CTP 3.0，只是在命名上宁德时代第一次跳出了原有思维，使用这个既响亮又接地气的名字，更容易让人记住。从2019年，宁德时代就首创了无模组电池包CTP，这一领先全球的技术在行业内已为人熟知，但宁德时代在命名上的佛系，导致其很难破圈，外界或许只知道宁德时代电池很厉害，但对各类电池具体叫什么却没有太深印象。

　　作为CTP进化到第三代的产品，麒麟电池实现了又一次质的飞跃，其电池系统能量密度提升至255Wh/kg，体积利用率突破72%，实现整车1000公里续航。

　　对比同样领先行业的特斯拉4680电池，麒麟电池在各项数据上可谓吊打4680电池，在相同的化学体系及尺寸下，麒麟电池包的电量相比特斯拉4680系统提升13%。

　　为达到这样的数据表现，宁德时代再次从电池结构入手。传统电池结构包含电芯—模组—电池包三大方面，2019年宁德时代将模组取消，首创CTP技术的无模组电池包，使电池体积利用率突破50%大关，同时性能和成本方面也得到优化，这款电池在特斯拉、小鹏、蔚来车型上都有应用。而现在，宁德时代将把单体电池分隔开的横纵梁，以及水冷板与隔热垫三合为一，集成为多功能弹性夹层，进一步释放了空间。

　　简单来说，宁德时代将电池结构进一步化繁为简，提升体积利用率。将传统结构上的东西拿掉很容易，在拿掉的同时又不影响整体的安全性、效率、续航等才是关键，而在简化结构之后，麒麟电池的安全性反而提高了，主要是通过搭建微米桥连接装置、采用全球首创的电芯大面冷却技术等方法来实现，这就是它的领先之处。

　　对于麒麟电池，外界还有一个高度关注的技术点，是4C充电倍率。对比目前市面上普遍的1C到2C充电倍率，麒麟电池的充电速度是翻倍式跃进的。但是回到现实中，如此高的充电倍率对整车电气平台以及充电桩都有极高要求，这是当下配套难以实现的。换言之，即便麒麟电池在技术层面解决了快充的问题，但是高压充电桩大范围铺设和成本问题、车辆发热问题都是待解决的难题，麒麟电池能不能普及，仍需打上一个大大的问号。

　　还未量产，车企便纷纷靠拢

　　不管是急于转型的传统车企，还是想要继续在电动化赛道上领跑的新势力企业，显然都希望加入宁王的朋友圈，用上它最新最好的电池。 在宁德时代发布麒麟电池 之后， 车圈就已经将目光放在谁会是喝到头啖汤的车企上 了。

　　理想汽车CEO李想转发宁德时代推文，表示“明年见”。 目前理想汽车两款产品都是增程式动力，即将到来的首款纯电车型将会搭载麒麟电池，可以预见，这又将是一款参与神仙打架 的产品。 另外，路特斯方面也透露，旗下首款高端智能纯电SUV Eletre将搭载麒麟电池。 哪吒汽车也转发该条推文与宁德时代互动，双方合作意向呼之欲出。

　　值得期待的还有在重庆车展上风头无两的阿维塔，长安、华为、宁德时代三巨头聚首为阿维塔站台，不管是阿维塔还是CHN平台都受到了极高关注。虽然阿维塔11（参数丨图片）搭载的是宁德时代CTP三元锂电池包，其中没有提到麒麟电池，但未来对这个“亲生儿子”，相信宁德时代也会有技术上的偏爱。

　　但事实上，麒麟电池这一波高关注中也深藏泡沫，除了前面提到的配套落地问题，回归到那些抢眼的数据上，麒麟电池当真就那么出色么？以1000km续航为例，这是麒麟电池推出之后，被认为能够取代燃油车的关键，但其实这并不是行业内第一次提到1000km续航。

　　早在去年，广汽埃安就已经推出了首款续航1000km+的车型Aion LX PLUS，其采用的纳米海绵硅负极电池通过增强电池负极的容量，大幅提升了能量密度，这个技术路线和麒麟电池有很大区别，它可以说是化学层面的，而麒麟电池则算是物理层面的，要说颠覆性，前者的意义来得更大。 因此，麒麟电池的高关注度，有很大一部分原因是宁王的名号在推动 ，也有合作车企 抛来的橄榄枝 在当中炒热。

　　电池大乱斗，宁德时代还能领先多久？

　　2019年，宁德时代首创无模组电池包之后，车企和电池企业都跟随着这一技术逻辑打造自家的电池，去模组成为技术主流。

　　这两年，在电动化加速发展的推动下，动力电池话题被越来越频繁地提及，包括比亚迪刀片电池、广汽弹匣电池、蜂巢能源短刀电池等都是话题中心。目前，比亚迪刀片电池已实现大规模量产，对比之下，广汽弹匣电池和蜂巢能源短刀电池都有些雨声大雨点小。但无论如何，这些企业在动力电池技术领域越来越内卷，对新能源汽车的发展而言就如同加速器。

　　放眼整个动力电池产业，目前宁德时代占据着绝对主导的地位。据了解，今年1-5月，我国动力电池累计装机量为83.10GWh，同比增长超一倍。而宁德时代在其中的市场份额为47.05%，拿下了近一半的动力电池市场，和排在第二名的比亚迪保持着超过20个百分点的距离。

　　麒麟电池推出，一方面将会进一步巩固宁德时代的市场主导地位，企稳第一梯队。另一方面则会发挥风向标作用，促进整个动力电池技术领域的共同进步，从而加速新能源车替代燃油车。

　　值得一提的是，除了麒麟电池，宁德时代还有大招在后头。宁德时代董事长曾毓群在重庆车展上透露，除全固态电池、半固态电池，宁德时代还将会研发凝聚态电池。另外有消息称，宁德时代还将于2025年前后推出高度集成化的CTC电池技术。

　　预计到2023年，麒麟电池就将量产问世，如果能大范围量产铺开，那对新能源汽车市场发展而言将是一次极大的推动。毕竟技术创新拉动需求增长，是一个市场走向成熟的表现，一次又一次的技术论英雄，必然会推动市场提速发展。但距离量产还有很长一段时间，现在就谈论对燃油车的颠覆意义仍为时尚早。