山西
东海岸衔接铁道，是马来西亚欲在“马来西亚半岛上”建设的铁路。按照原计划，该铁路自道北直通巴生港口，全长688.3公里，途径马来西亚9大重点城市。由中国交建承建，工程合同工期约为7年。
然而，时任马来西亚总理的“马哈蒂尔”上任两个月后，MRL公司就以“国家利益”为由通知中国交建马上停工。此举不仅让价值1744亿的东海岸铁路工程烂尾，也让马来西亚背上了高达361亿元的巨额赔偿金。
要知道，中国在项目开发期，能够为当地创造超过8万个就业机会，运营期稳定在6千个以上。同时，中国还会通过“中马铁路人才培训合作计划”，为马来西亚培养超过3千名铁路建设和运营人才。另外，如果东海岸铁路顺利建造完工，马来西亚政府就能在它的周边拓展其他工程，未来的价值潜力十分巨大。
当然，对中国而言，东海岸铁路也将会成为中国对外的一张“全新名片”。为达到双赢的目的，我国派出了工程质量最高的团队，并为财政拮据的马来西亚提供巨额贷款。所以，谁都无法理解，马来西亚为什么宁愿惹怒中国，摊上巨额外债，也要坚决放弃前景光明的铁道项目？
说来，东海岸铁路工程自动工后，其实不止一次进度受阻面临停工。
首先是马来西亚国内问题，马来西亚当时的财政部长认为，东海岸铁路建设光资金投入就高达810亿令吉，再加上难以估计的营运赤字，能不能保本都是个问题，囊中羞涩的马来西亚政府不敢冒这个险。
其次，建设东海岸铁路将征用357公顷森林保留地，这些森林保留地为多种野生动物的栖息地。众多自然生态组织协会因担心此举会破坏生态环境，联合调动群众抗议，要求政府暂停计划。再者，东海岸铁路工程备受全球关注，美国和日本都很想撬走这笔生意。拼实力不行，就玩手段。内外夹击下，马来西亚便单方撕毁了与中国签订的合约。
当时，该工程已进行1年之久，期间大量器械运作、人力物力和相关产业的运转，都因此而搁浅，每日耗损数字惊人。按合同相关违约责任条款计算，马来西亚需要赔偿我们361亿元违约金。
马哈蒂尔一听着了急，他们哪有这么多钱啊，于是立即启程前往中国。抱着有困难咱就解决困难的想法，历经马中两国政府以及相关公司多个月的谈判后，事情再度发生转机。MRL公司跟中国交建签署附加协议，第一和第二阶段的建筑成本削减到440亿令吉，东铁计划实现复工。
根据补充协议，东铁全长更定为640公里，计划2026年底前完工，中马各持50%股份。调整后的线路方案将更加有利于促进当地经济增长，在环境保护及社会影响等方面带来更大效益。
常言道好事成双，马来西亚新一届总理上任后，不仅恢复了东海岸铁路此前削减的里程，还和我国签订了合作三方谅解备忘录，再次加深双方合作。如今，马来西亚媒体也频频为中国发声：认为西方在看待中国问题时太过“双标”。
正所谓，塞翁失马，焉知非福。通过此番曲折的合作经历，国际社会又一次见识到了中国非凡的气度和实力。可能这就是买卖不成仁义在最好的例证。凡事都要审时度势，留有余地不可绝对。我们顾及的可不仅只有眼前利益，更有长期的战略考量！
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