“小小”的欧蓝德 大大的梦

这篇文章，从给各位看官道歉开始：去年试驾全新一代日产奇骏（参数丨图片）时，我曾说那是日系同级里四驱最强的SUV，如今看来确实不够严谨，忽略了三菱欧蓝德的存在。

尽管是我的失误，但“三菱在国内市场声量不够”也是事实。确实，三菱被“雪藏”了太久，久到上次我被其技术所打动还是在2019年的上海车展上，2019款东南DX3用了宣称来自三菱的发动机。三菱在国内汽车市场的辉煌绝不只是“发动机被东南汽车所使用”这么简单就能概括。严格意义上来说，三菱曾经让自主汽车品牌掀起了一阵“三菱发动机潮”。一切恍若隔世，国内消费者记住的只有“山猫”留下的传说，只有1-10代LANCER Evolution的改装潜力（全是进口车型，与广汽三菱无关）。

在全球最大的单一汽车市场上受挫，终究还是令三菱久久不能释怀。早在2020年，三菱汽车发布的“Small but Beautiful”中期3年计划中，就明确表示希望在中国、东南亚地区等市场有更大的话语权。6月24日晚，广汽三菱终于带着全新欧蓝德回到了国内消费者的视野之中。

“心脏”可换 “基因”依旧

“轴距2706mm”，发布会上，广汽三菱总经理山本贤一朗在介绍全新欧蓝德的尺寸时，所提到的这个数字让我记忆尤深。与去年东风日产带来的全新一代奇骏拥有相同的轴距，但二者的共同点远不止于此。两款车还都是出自CMF-CD平台，之间的关系更像是“同母异父”的亲兄弟。全新奇骏带着日产花重金研发的全新动力，却没能获得国内市场的广泛认可，销量呈断崖式下滑。所以全新欧蓝德是否也不信邪，要再度扛起“三缸”大旗？好在从目前得到的信息来看，全新欧蓝德大概率不会“头铁”，而是将带着四缸发动机打入市场。

我对于全新欧蓝德的另一个担忧则来自于竞品。相较于同级合资SUV的轴距水平，譬如本田CR-V的2661mm、丰田RAV4荣放的2690mm、大众途岳的2680mm等，全新欧蓝德2706mm的轴距算是飞跃式升级，至少突破2.7米了。但这是个讲究差异化，竞争“不讲武德”的时代，吉利都把一台号称紧凑型SUV（星越L）的轴距做到了2845mm。按照以往“挤牙膏”式的升级尺寸，显然不能赢得消费者的青睐。

仅从全新欧蓝德的轴距来看，我的心里确实对广汽三菱满怀担忧。对于广汽三菱来说，全新欧蓝德是“十年磨一剑”的产品，更是广汽三菱“全村的希望”。如此看来，这样的表现显得有几分草率，但扭头一想，全新欧蓝德将是三菱重新开辟国内汽车市场道路上最重要的一步，广汽三菱又怎会如此草率？答案自然是不会。

金字招牌不换 “户外梦”依然

“轻奢”“户外”的概念，许多汽车厂商已反复咀嚼，各种“玩法”也屡见不鲜。“跨界”“越野”“家庭出游”等词汇，相信不止是我，甚至许多消费者的耳朵也早已听腻。而这些词汇背后的核心内容却万变不离其宗，都和“大空间”“四驱”等等密不可分。

而当这出已经演了几百遍的剧情的主角换成了广汽三菱，倒让我提起了几分兴趣。毕竟一个“屌丝逆袭”的俗套剧本，终于迎来了一个在你心中十分契合此形象的主角，能不能用烂剧本演好一出戏？显然，广汽三菱就是那个有望把“俗套剧本”玩出新花样的潜力角，毕竟“越野”早已深深融入三菱的品牌灵魂之中。

与全新欧蓝德一同到来的，还有广汽三菱打造的全新共创自驾游品牌——M-DISCOVER，是探索更有趣的自驾游路线，亦是发掘全新的旅行生活新方式。

青海、西藏、云南，线上的“M-SPACE”、线下的“菱悦会”，广汽三菱一直没有停下与用户共同探讨旅行意义的脚步。31个省、339个城市、59万+车主，尽管放在整个中国汽车市场中这样的用户规模算不上庞大，但广汽三菱却从未忘却与车主的那份共同热爱，这便是“M-DISCOVER”存在的意义。一群志同道合的人，因为同一个选择走在了一起，去探索新的且只属于他们的乐趣，这听起来就是个很有意义的故事。M-DISCOVER的创立，则是试图依靠让品牌更好地扮演“领路人”的角色，依托产品优势，令这个故事得到升华。

广汽三菱自成立以来，便坚定地选择了做好SUV。事实证明，广汽三菱确实押对了宝，乘着国内SUV市占率迅速崛起的东风，劲炫ASX、欧蓝德、奕歌等车型均出现过不同程度的高光时刻。尽管整体销量从未到过金字塔尖，但广汽三菱也因此为自己笼络了不少粉丝。

在广汽三菱的“作品”中，在国内市场最具代表性、最有影响力的，还得是欧蓝德。自2016年在国内上市以来，广汽三菱欧蓝德凭借着“2047（20万的价格，2.4L排量唯一配有四驱系统的7座SUV车型）”的性价比优势，成功俘获了超过30万国内消费者的信任。

经历过22年沉淀，4次迭代的三菱欧蓝德，早早便在全球市场立下了“皮实耐用”“硬派”的人设，期间也在全球市场获得了诸多消费者的青睐。在许多人的心中，日系紧凑型SUV的“四大金刚”，除了本田CR-V、丰田RAV4荣放以及日产奇骏外，三菱欧蓝德也是当之无愧的一员。

20万、四驱（有传承的越野基因）、日系经典合资SUV，甚至还有望推出7座车型，在我的印象中似乎有且仅有欧蓝德这一款车型可以将这些概括其中。凭借这几点，欧蓝德已足够俘获部分消费者的芳心。即使消费的需求在不断进化，但面对如此突出的优势，我相信依旧会有人将其视为自己的不二之选。

自成一派 不失潮流

当我第一次察觉到三菱SUV的美，应该是在劲炫ASX的身上。简洁干练又极富辨识度，这便是我对广汽三菱旗下车型的印象，与此前的三菱帕杰罗所展现的“硬派”完全不同，但却都有一股独特的腔调。介于二者之间的欧蓝德，设计则更为难做，既要融合二者之长，又要符合潮流，最重要的是还不能失去自己极具辨识度且特立独行的腔调。

全新的BOLD STRIDE设计语言便是全新欧蓝德给出的答案，在答案揭晓之时，我便用一句“三菱的设计一直在线”来总结。确实，那股三菱的“硬派”味还在，极富肌肉感的线条、不拘小节的装饰条所展现的气场，同级罕见。

不同于帕杰罗的“简单粗暴”，全新欧蓝德又加入了许多都市SUV应有的气质，例如20英寸的双色轮圈、悬浮式车顶、分体式大灯等元素的加入，确实让它多了几分都市时尚风。

虽然目前官方并未透露其内饰及配置等信息，但参考其“同父异母”的兄弟全新奇骏，全新欧蓝德在智能化、舒适性方面的配置必然不会太差。或许全新欧蓝德还做不到可以媲美主打智能的车型，但带来老款车型提供不了的智能化体验，也会是绰绰有余。

智能化、科技感向来不是日系车企的强项，将其放在整个细分市场中进行横向对比，这些方面的表现也大概率不会带来惊喜。而较低的品牌知名度也将成为其被消费者进行对比时较为明显的短板，势必将影响到销量。不过全新欧蓝德还是有机会接过全新奇骏的接力棒，只是需要在传统车企的发力点，如底盘调校、四驱系统等方面再加入一些差异化优势。

如果按照广汽三菱总经理山本贤一朗所说：“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，三菱欧蓝德会为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。”或许全新欧蓝德的表现有些言过其实。十年本就不应该是一款走量车型的正常生命周期，消费者等全新欧蓝德却足足等了十年。十年磨一剑，出鞘必锋芒。十年的蓄力理应让全新欧蓝德拥有“将一切对手皆斩落马下”的实力，但其并未做到全面领先竞品，至少尺寸、智能化等方面还皆未达到。

大师观察

全新欧蓝德可以说成“脱胎换骨”的合格换代产品，只是如果换代周期为六年会更佳，十年的等待则略显长。然而，三菱想要依靠全新欧蓝德撑起一个市场，显然不现实，但如果这个品牌仅是一个“小而精”的三菱呢？成功的概率将大幅增加。与其说“Small but Beautiful”是产品规划，我倒觉得这更像是三菱的信条，有腔调、有个性，不被大众所认可却永远有一批人奉其为信仰，一样能做到不可或缺，且无可替代。

或许选择全新欧蓝德的人不足以令其成为SUV销量榜前十的常客，但选择它的人却足以令广汽三菱为立下“小而精”的人设留足充裕时间。如今的市场规模或许已无法再容下“另一个丰田”，却足够再容下一个三菱！全新欧蓝德要做的，便是带领广汽三菱重回人们的视野。