中国火力发电占比接近75%，所以电动汽车不环保，对吗？

• 2022年6月8日，欧洲议会表决通过了欧盟去年7月达成的一项关于“2035 年彻底禁售燃油车”立法建议。但与以往不同的是，这一次部分欧盟成员国坐不住了，目前德意日直接齐声反对禁售燃油车。

与此同时，日本德国都在炮轰我国新能源汽车是不利于全球环保的。网上更有“新能源汽车是不是真的比燃油车更环保？”的争论，认为我国目前75%电力来自煤发电，因此，新能源汽车并不环保，这样的观点对吗？

一、打破认知：大家要知道，火电厂热效率直逼80%都是可行的

我们都知道，对于燃油汽车，顶破天热效率也就40%出头，这其实比火电厂差远了。国内火电厂历经近年来限制火电与煤价暴涨等一轮的摧残，能活下来都是很牛的。

• 我之前曾经调研过某电厂，差不多2000M吧，才四个发电机组，他们为什么能盈利？靠发电吗？NO！其实发电根本没多少利润的。那么，他们怎么做呢？

• 发电的热效率只有不到50%，然后它向周围城市供应热水，冬天能直接供暖，夏天供冷却水。要知道制冷行业这个冷却水，效率比气冷要高，对企业来说，制冷成本比气冷要低。这个冷却水做好了，名为冷却水，实际上温度80多度，是需要给普通水加热的。

这下子热效率能到60%，那么剩下发电的余热怎么办呢？人家拿余热来做海水淡化，直接把海水煮沸，蒸馏两遍，出来的水质极其好，蒸馏水等，直供城市自来水管网。海水淡化废液，那个浓海水供给附近制盐厂，制盐厂产品有氯化钠、硫酸镁和化肥等，这块利润也很丰厚。

• 可见，这么一搞，电厂的热效率直逼80%。你想想：汽车发动机那点效率，你敢和发电厂那点机组比拼吗？

• 再谈谈火电厂排放，燃油汽车排放确实做得不错，但电厂也有排放标准的。根据最新排放标准：一顿脱硫脱硝执行下来。脱硫脱硝技术，污染物处理效率基本在97到99.5%之间，这比燃油车三元催化器，效率不知道高到哪里去了。

• 如果不是因为大家心理阴影，还有运输燃煤等问题，最新火电厂排放，建设到市区，你都闻不到尾气味，比如上海外高桥第三电厂。几乎可以认为，除了二氧化碳啥都不排了。

因此，汽车尾气处理再好，顾得上二氧化碳？燃油车在自己圈子里比比效率，比比排放，嗨嗨就得了，若是拉出来和电厂比，着实有点贻笑大方了。

二、数字比拼：以Model 3跟丰田RAV4比较，谁的碳排放更高？

按照专家说法，追根溯源，电动汽车确实不环保，毕竟我国火力发电占75%以上，不过仔细一想“不对啊”，按照这样的逻辑，咱老百姓日常用电不都是在破坏生态环境，非常得不环保吗？想要环保得断电才行，但这样的日子你过得了吗？

既然现在已经是燃油车和电动汽车并行的年代，那我们就拿个典型车作为代表比拼下。接下来，我就以Model 3跟丰田的RAV4做个比较：

• 正常在美国的发电情况下，布局为：38%天然气、23%煤、20%核能、18%水风电。

要说电动汽车初始的确碳排会比燃油车高，因为还要加上电池的碳排，可是之后只要使用里程够多，其实就会反超的。

• 我们来算下：如果发电全是用水电，其实只要15000公里就能打平；如果全是燃煤的火电，则要131429公里才能打平。

而且只要在打平之后，里程油车的碳排放都会反超电动车，再来算一算：

• 每公升汽油会产生2.36公斤的二氧化碳。在美国发电模式下，每度电则会产生0.4公斤的二氧化碳。
• 而中国燃煤电厂用的还是超超临界的技术，就算比美国发电多100%的碳排，也不过才每度电0.8公斤的二氧化碳。

接下来，我们再回头来套算下：

• 假设特斯拉Model 3每百公里17度电，不过才13.6公斤的二氧化碳(17*0.8=13.6)；
• 而我们国六每百公里6升的油，则要14.16公斤的二氧化碳(6*2.36=14.16)。

• 如此说来，怎么看都是电动汽车的碳排放更少吧？何况这算法已经把中国发电碳排放多算很多，一样还是比燃油车更环保。

最后，若你觉得想得太复杂了，那我再只做一个简单的算数题：

• 挖煤-处理-运输-发电-输电-充电一系列流程走完给电动车使用，综合工况平均百公里花费满打满算30块。
• 采油-炼化-零售一系列流程走完给汽油车使用，综合工况平均百公里最保守计算也要50块。

• 可见，只要参与上述市场活动的人，脑子正常都知道，终端能源(电和成品油)的价格就应该和能源生产消费及治理的所有成本直接相关。那么逻辑就简单了，便宜的就是更环保了。

三、最后，中国火力发电占比不可能永远停留在70%，以后会变成50%，甚至是30%

通过上述的计算，其实哪怕我们国内的煤电比例达到100%，其实电动汽车也是比燃油车更环保的。何况网上关于中国火电比例75% ，这是有问题的，其实我们火电比例没这么高，最高年份可能是去年，只有71%。

• 2021年是中国火电占比最高的一年了！这个比例大概是71%，主要是因为去年疫情后国际需求太大，全国电力增量高达10%左右，而新能源发电厂投产速度没跟上。
• 2022年前五月，全国发电量增速是3%左右，但是火电同比下降了3.5%，而太阳能上升了2%4，风电也是上升了17%。

毫无疑问，关于可再生能源发电，我们还要看趋势：

• 2021年可再生能源发电占全社会用电量的29.8%，这还没算上核电。到2025年可再生能源比例要达到33%以上，后面增速肯定持续提高。

• 从2022年起，我们每年火电在总发电量的比例都会以超过1.5%的速度下降，而新投产的风能和光伏发电量，每年都会比电动车消费的电量，至少要超出10倍以上。

2022年，也就是今年，我们预计全年的电动汽车，估计产销500万辆。一辆车百公里，20度电吧？顶天了吧？一年2万公里，差不多吧？ 一辆车一年4000度电。

• 即使500万辆车，全年用电量，也不过200亿度，但是在2021年，我们新增的太阳能和风能发电量，也就有2500亿度。

• 而且随着大量的电动车普及，比如保有量上亿以后，电动车充电，结合大数据管理，刚好用来做风能，太阳能的储能电池。抛开如日本氢能大聪明，中国电动车决策英明等，那些不着边的话题。事实就是，电动车普及速度，远远还追不上风能太阳能的发展速度。

因此，如果全民换成电动车，保有量在6亿以上，我们甚至有可能，这里只说可能，加上抽水蓄能，适当的氢储能等，以及6亿车辆，大概提供的360亿度电的储能。

• 也就是说，我们都有机会，把所有的火电厂拆了，碳排放都归零了，那你们还叨叨啥呢？

最后的话：所谓专家说新能源车是火电驱动的，并不环保，许多人就这么跟着说了。按这个原理，煤发电，电驱动车，新能源车就是烧煤的，它与蒸汽机车烧的是一样的东西？

一个城市有10万燃煤火炉取暖，碳排放约10万吨标准煤；后来这个城市实行集中供暖，建了一座热电厂，燃煤仍然是10万吨。有人就说：烧同样的煤排放一样多，有什么价值，劳民伤财！ 可后来人们发现：

• 怎么冬天灰蒙蒙的天气变蓝了？
• 原来热电厂采取了脱硫除尘等大量设备，家用小炉子有这个功能吗？
• 怎么热电厂的烟囱天天冒白烟直冲云霄，肯定污染大气，其实那是除尘用水形成的水蒸气。

• 总之，任何阻挠新能源汽车发展的反智言论都是不可信的。毕竟，这玩意儿就跟“重金求子”一样，只要传播范围够广，总会有智商低的被骗。要知道，出行的硬性需求无法改变，在这样的硬性条件下，将碳排放从内燃汽车大面积转移到火电站，利在当代，功在千秋。