北京
对于那些真正喜欢并且持有车子的人来说，最大的痛苦不是买车，而且停车与养车。毕竟每一辆喜欢的经典车型自己新车买来，买来好好伺候着，好好停地库，每一辆和自己都有着独特的故事。
然后一周7天，发现一天开一辆都开不过来，更别提去审车时候有多麻烦。
当然，这并非是因为爱的太多，而是值得爱的越来越少。
我们站在燃油车的尾巴的年代，看着几乎全员电气化——在未来可能就少量的极贵的车子还在使用内燃机，其他的车型早已采用了新能源——可能是纯电，也可能是氢气。
毕竟那些烧化石燃料的车子，能够发出咆哮的车子，机械感十足的车子，才是传统的、我们较为喜欢的车子。
比如宝马M，也是几十年没有发售过旅行版的M了，上一次应该是还在E46 M3 旅行版，包括上一次的M的CSL也还是在E46的年代，甚至E46年代的M还是手动挡。
虽然这一次的M3旅行版没有手动挡车型，但是可以在四驱和后驱之间切换，也是足够让人惊喜，作为宝马M 50周年发布的特殊车型，宝马也是对这辆 M3旅行版充满期待。
极大概率还是会引进国内的，能拿下就还是拿下吧！
Author / 酷乐汽车
6月22日宝马终于发布全新M3 Touring官图，这也是几十年来M3历史上首台性能旅行车，而在20年以前，宝马E46 M3曾传出旅行版车消息，但遗憾的是那台车最终没有量产。
让我们在看官图之前，先来看看发自古德伍德汽车节的现场图片：
接下来让我们继续聊聊这台全新的性能瓦罐。
全新M3 Touring的底盘代号为G81，整体外观设计与M3轿车高度类似，除了尾部是旅行箱，该车搭载全新iDrive 8车机系统，尾部造型其实也是将轿车版进行了高度融合。
外观方面，新车车头设计与全新宝马M3（参数丨图片）基本保持一致，垂直到底的双肾格栅搭配简约的横向黑色饰条。机盖上方则采用全新M系列LOGO，使得车型看起来更加新颖，而车头其他设计基本也和M3一样。
由于是采用旅行车样式，因此尾部的设计比轿车版会饱满一些，但是车顶的中后部依旧是向下倾斜具有运动特质，侧面来看，其多活塞制动卡钳也设计我运动感十足的红色，非常战斗。
车顶后部则设计了亮黑色的三段式扰流，搭配底部的黑色包围以及双边四出排气，该排气带有电控系统，直径为100mm，相比M3轿车，威风丝毫不减。
尺寸方面，宝马M3旅行版比常规版车型加长83.82mm，加宽76.2mm，行李厢容积提升到了1509升，同时新车保留了后挡玻璃可以单独打开的功能，分体式后座靠背同时也具有行李箱隔网、防滑轨和地板下方设计有储物箱，不过重量也因此比轿车版重了90.72kg，整车质量1865kg。
内饰部分，采用大量碳纤维材质饰板，并搭载双色M运动座椅，同时安装了12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的双联屏，并内置iDrive 8车机，这到是比M3/M4更先进。
动力部分，与之前的猜测一样，该车基于M3 Competition打造，配备双涡轮增压3.0升六缸发动机，可产生510匹马力和650Nm的扭矩，匹配八速自动变速箱以及M xDrive全轮驱动系统，可调2WD则可以进行纯后轮漂移，数据方面，该车可以在3.6秒内破百，极速电子限速280公里/小时。
同时动力系统和底盘也可以单独配置性能，其M Drive Professional则包括十级牵引力控制，赛道模式，漂移模式等，功能强大。
除了高性能发动机，该车还配备了运动型悬架和Active M差速器，前轮尺寸为275/35 ZR19（9.5J x19），后轮尺寸为285/30 ZR20（10.5J x20），还可选装碳陶制动。
最终这些装置使该车在纽北上以7:35.060的时间打破旅行车新圈速记录，而且这样的成绩比M5 Competition和第二代本田NSX更快，这台车确实强大。
发售市场方面，目前只在欧洲和澳大利亚等少数几个市场提供，该车将于11月投产，随后上市，海外售价9.78万欧元（折合人民币69万元），而目前M3轿车的国内市场售价为84.99--89.99万元。
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