华为成功了，问界M7即将发布，油耗低至1.05L，理想ONE不香了

解决新能源车的里程焦虑，最好的办法是什么？这是中国2030全面新能源大目标下的一个关键问题，也是许多汽车制造商与零部件供应商想尽办法要研发新平台、新动力、新电池等核心技术的驱动力。而在当下的新能源市场当中，增程式电动被认为是连接燃油与电气两种能源的最佳纽带，用燃油供能、用电气驱动，既实现了超低耗用车，又解决了传统形式电动车的里程焦虑。而理想ONE（参数丨图片）便是其中之一，而如今却迎来了一位实力更强的选手，这就是AITO 问界M7，通过华为提供的智能汽车解决方案，更是在能源优势之外，也在同行业成功解锁了高阶智能这项优势标签。#问界M7到底动了谁的蛋糕#

先从可视化设计来看，AITO 问界M7身上想要主打高端智慧的意图是很明显的，除了覆盖了自适应技术的远近光大灯外，其车头双格栅的上半部分将会同样承担一定点亮照明功能，贯穿式LED日间行车光带让车头在视觉上显得更为宽阔而扁平。同时，下端的开放式格栅已经与前唇实现融合，外展的纵置导流槽将独立在两端，一次性实现空气动力学结构改善与前制动系统进气冷却功能，在视觉之外也承担起改善车辆动态驾驶反馈的责任。

侧后方来看AITO 问界M7，5020/1945/1775mm的大号车身规格可以被很直观地感受到。尤其是当这十分规整的车身上却拥有着非常显著的俯冲式窗体结构与层次分明的底盘包围时，车辆除了有高端、大气、上档次的气质，也将照顾到人们对于运动化个性的小要求。当然，尾部的贯穿式数字尾灯组也是AITO 问界M7迎合当下市场审美需求的一个重要标志，明显上提的后运动护板配上比侧车窗下摆更低的后挡风玻璃，它的高端路线中的确不乏必要的跨界味道。

再从座舱设计来说，AITO 问界M7尚未完全公布座舱的每一处细节设计或是所有车载配置，但透过官方发布的实拍图我们不难发现，车辆的三排布局的确做到了“车尽其用”，它除了能实现全家成员的宽敞乘坐，还实现了全车独立座椅，从实拍中已经能找到前两排座椅扶手、后靠背实木装饰以及快捷调节按钮；此外，在看不到的地方，不同区域的座椅还将提供加热/通风/按摩以及全向电动调节功能，并被Nappa真皮所包裹着。

其次是华为智能技术的全面接入，Harmony OS智能座舱的搭载除了会带来一套与华为智能手机无异的智能网联系统，它将透过触控屏实现包括实时导航、手机互联、语音交互在内的基础互联功能，并可实现功能分屏操作、智慧语音助手、等进阶功能，其中，智慧语音助手小艺也会与整套电气架构以及智能驾驶辅助系统相配合，完成对于驾驶环境、用车场景以及驾驶人疲劳状态的全面感知反馈。另外，AITO 问界M7还将万物互联概念落地，通过车机就能完成对智能家居远程控制，而搭载Harmony OS的智能手机、智能手表等电子设备也能反过来完成车辆控制、车辆解锁等等操作，加上华为生态下的畅连视频通话等应用在不同Harmony OS电子设备上的接力使用，智能程度之高已无需铺垫。

（图示为AITO 问界M5）

最后是核心机械部分，从HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台开出来的AITO 问界M7采用了增程式电动系统，它由一台1.5T发动机、一台电动车单速变速箱、一套三元锂电池组、一台后置单电机或前后双电机以及一套电控设备组成。其中，搭载双电机的四驱版将能提供330kW/660N·m的动力参数，并带来低至1.09L/100km的WLTC综合油耗，而两驱版更能将油耗压缩到1.05L/100km之下，这对于一台整备质量至少都在2.3吨以上的大6座来说确实是一组能让人惊掉下巴的夸张数据。

在底盘之中，AITO 问界M7则采用了维修成本极低的前麦弗逊式独立悬架与支撑刚性更高的后多连杆式独立悬架组合，一柔一刚的选择会实现更平衡的舒适滤震与动态操控反馈，让AITO 问界M7成为一台能保证家庭集体舒适出游刚需，又能提供给驾驶人一定出行驾驶乐趣的“成功之车”，因此，不少网友表示：有它在，理想ONE都不香了。