坦克500遭霸道车主嫌弃，猛禽上市、途乐回归，国产越野顶住！

前段时间上市的坦克500（参数丨图片），又引发了国产爱好者与普拉多车主的激烈讨论（mazhan），前者认为：坦克500售价便宜，配置、用料做工、全部在线，再买普拉多简直是智商税；而后者则觉得：普拉多有品质保证，可靠性、口碑出色，初来乍到的坦克500根本没资格对比。

那么，“国产新兵”与“进口老班长”谁更牛呢？

咱先捋一下，最近几年国内越野车的发展变化，先是国产的兰德酷路泽、普拉多停产（由于销量低、被平行进口抢生意，双积分不划算）；随后国六一刀切，平行进口的兰德酷路泽、普拉多、途乐等一大批中东版车型涨价、清库存；合资的途达、mu-X牧游侠、撼路者，存在动力差、无汽油动力，做工差等问题，20-40万的市场出现真空期。

随后坦克300照单全收，带火了细分市场，这不仅吸引了全新212、捷途T-X等大批国产新车“抢蛋糕”，牧马人加速推出4xe插混版、平行进口的福特Bronco也开始了预售、全新猛禽刚刚正式上市、途乐确认本月回归、还有虎视眈眈产能受限的兰德酷路泽及谍照频曝的全新帕杰罗。“重火力”登场，刚蹿红的国产新车顶的住吗？

“越野”是动词，合资/进口的骄傲在哪里？

首先，在价格关系上，车载君并不觉得合资与进口越野车，会成为热销爆款车，因为它们的售价区间主要在30-80万元，根据此前的数据调查，这个区间在国内汽车的消费占比只有15%左右，算是相对小众的。

同时，受疫情、供应商短缺等影响，主流车企不再一味追求销量，而是单车利润与效率，所以上述车型大概率仍然会保持进口身份，专注小资及土豪用户。

但能否抢国产新车的蛋糕并不绝对。因为“越野车”是名词，“越野”是动词，对于大多数真正把越野车玩起来、整天在路上撒欢儿的用户来说，或许朋友圈的爱车是坦克300、普拉多，但家里车库可能还停着奔驰S、埃尔法等，越野车作为专门玩乐的车型，价格只是基本的参考维度，能不能玩的爽、够不够拉风更加重要。

当然，我们都知道合资与进口车型的性价比差、配置低，但它们在设计、性能和口碑方面的优势，却是无形的，比如：福特Bronco可将顶棚全部拆卸，牧马人能够断开止轻杆、极限提升前轮的抓地力，虽然动力弱、但普拉多2.7L可靠性“神话”、如今平行进口库存仍能卖到45-58万元，兰德酷路泽5.7L价格在150万左右。

车在野外，甚至无人区“动”起来之后，对比的不仅是售价与配置，更深层次的是能带车主平安回家的能力。在专业性能、玩乐设计和口碑建设上，中国品牌确实存在一定差距，但并不大，我们可以看到越来越多的坦克300、BJ40在沙漠穿越、进藏、跑新疆，改装商推出专用的零部件，这些都是一款越野车良性发展的印记。

或者说，拥有多车，专用高端越野车出去玩的，与只有一辆越野车，兼顾城市与城郊的用户画像，是完全不同的。

高价值还不够，国产硬派差哪了？

还是以最火的坦克300举例，大多数用户对于这款车还是认可的，最根本的原因是：20万左右的售价，让更多的消费者可以买到一辆靠谱又先进的越野车，而不是此前CR-V与RAV4之间的选择题。

不仅外观够个性，2.0T发动机、主动驾驶辅助系统、车联网多媒体娱乐一样不差，热销也证明了产品力的唯一性与优势。同时，从捷途T-X、BJ212透露的定位来看，国产紧凑级越野车，坦克300的售价基本也就到顶了，未来其他品牌的车型售价会更低，这也意味着我们的购买门槛降低，新一轮的内卷即将打响。

或许在专业的越野性能上，坦克300还不够完美，但考虑到价格、配置表现，及首代新车上市，车主还是比较包容的，这也和厂家解决售后及时有关系。

不过，到了坦克500，它的售价更贵、消费者的期待和要求也更高了。大致看了下评价，对于动力系统、内饰的豪华感、配置及科技等方面，大家基本都是点赞的，更多的矛盾点主要集中在外观，比如：车身轮廓与H9相似、感觉有些掉价，车头与老款红杉“撞脸”，车尾设计不协调等等。

相对表面的颜值，反倒成了“硬伤”，细想也可以理解，30万以上已经到了豪华品牌狩猎区，产品功能完善是最基本的，大家都做的很好，有内涵的品牌主张与独到的设计，反倒成为了区分点。

总结：

前段时间，我们曾介绍过全新撼路者，它的智能、科技、配置表现有明显提升，除了豪华感，技术先进程度基本和坦克500保持一致。价格维度，30万左右的区间，国产越野的最大对手应该还是合资竞品；但在产品维度上，坦克500又足够具备与普拉多扳手腕的实力。

换作是您，会怎么选？