我国首艘甲醇双燃料船交付

每日简讯 2022.06.20

1、波罗的海干散货指数（BDI）上周五上涨116点至2,578点，其中CPI上涨285点至2,987点。

2、 6月18日，中船旗下大船集团为招商轮船建造的30万吨超大型油轮（VLCC）98号船命名交付。 该船命名为“凯勇”（NEW VALOR)轮。

3、近日，国务院国资委印发《关于国有资本投资公司改革有关事项的通知》，经国务院国资委对国有资本投资公司试点改革情况的全面评估，招商局集团因功能定位准确、资本运作能力突出、布局结构调整成效显著，正式转为国有资本投资公司。

4、6月18日，兴通海运股份有限公司发布公告，拟投资不超过人民币1.亿元，设立全资子公司兴通海运（海南）有限公司（简称“兴通海南”，暂定名，最终名称以相关主管部门登记为准），及购买/建造不锈钢化学品船。

5、6月20日，中船旗下广船国际自主研发建造的4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船首制船“STENA PRO PATRIA”号，在广州交付离厂。该船是我国首艘甲醇双燃料动力绿色船舶。

6、据靖江发布消息，前不久地中海公司与新时代造船签订10艘8100TEU和10艘11400TEULNG双燃料动力船集装箱船建造合同，成为该企业有史以来的最大一笔订单，同时也凭借这份大单成为国内LNG动力船接单量最多的船企。

7、6月18日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司为中交上海航道局中港疏浚有限公司建造的4500方智能耙吸挖泥船首制船“航浚4017”轮在黄埔文冲船海事业部码头交付。

8、6月18日，大连中远海运重工为日本三井海洋开发公司（MODEC）改装的第11艘海上浮式生产储油卸油船（FPSO）Almirante Barroso MV32完工交付。

9、6月19日，DP World和沙特港务局(Mawani)宣布签署一项为期30年的协议，投资值超过5亿沙特里亚尔（1.3333亿美元），以在吉达伊斯兰港建造一个最先进的、以港口为中心的物流园区。

10、中远海能6月20日在投资者互动平台表示，公司参与投资的LNG船舶目前已有38艘投入运营，全部为项目船，签订了长期期租合同。

11、 6月20日，劳氏船级社宣布收购了航程合规，安全和环境解决方案提供商OneOcean公司。

研究显示：仅有15%船舶可以实现低碳燃料转换，燃料问题仍紧迫

近期，Oslofjord 海事联盟发布航运业能源转型相关报告，评估了在未来三到五年内减少5000载重吨以上油轮、散货船以及箱船排放的措施，以及其在商业和技术上的可行性。

报告首先从数据出发， 5000吨载重吨以上的三类船舶占全球约9.4万艘船舶的温室气体排放量的80%。大约19000艘注册总吨位超过25000吨的船舶，占全球船队的21%，消耗了航运业所有燃料的65%。这三种船型的总消耗和排放比其他船型都要高，产生的影响也就更大。而调查却显示，只有大约15%，即2700艘油轮、散货船和集装箱船，配备了电控主发动机，可以转换为替代燃料，进而每年减少1亿吨二氧化碳的排放。

目前“大多数现有的船舶将不得不寻找其他适用的方式和方法来减少碳排放”。

降低船速仍然是十分有必要的

EEXI和CII条款即将生效，船东的压力越来越大，他们必须采取行动，确保其现有船队符合要求。规则也将随着时间的推移逐渐变得严格，国际海事组织将在明年继续修订减排策略，如果不符合要求，将影响现有船舶的商业价值。此外，随着明年欧盟将航运业纳入排放交易体系，航运业将面临着对污染船舶进行惩罚性碳定价的“前景”。

在此背景下，报告认为，通过实施相对低成本的措施，重点减少能源和燃料消耗，可以在短期内实现有意义的减排。报告强调放慢船速是目前“最有力的减排方式”，将船速从15节降至12节，预计可减少50%的燃料消耗和排放。一艘船舶速度降低10%，预计可以减少27%的排放。

报告作者Svein Helge Guldteig说：“在过去的五十年里，慢速航行曾经被使用过，以便在高油价和不利的市场条件下节省燃料成本。近年来，慢速航行已被应用于许多航运领域，而要使现有船舶的排放量超过目前的水平，将需要在未来应用更低的速度或其他技术和操作措施。”

燃油效率的调整有助于减少消耗

还有一些技术可以带来显著的燃油效率提升，包括修改和优化船体和推进设备，以及重新调整发动机以降低速度时的负荷。

Guldteig 表示，“数字化现在可以在支持运营措施和实现燃料优化的潜在节约方面发挥重要作用，但这在几年前是不可能的。除了有限的改造范围外，还强调了与成本、法规、能量密度和油箱空间要求有关的燃料转换的缺点，这些缺点可能对商业运营产生负面影响。许多现有的船舶在改装成使用替代的低碳或零碳燃料，如液化天然气和甲醇的过程中，将面临技术和经济上的障碍，闪点低于60摄氏度的燃料将适用严格的IGF法规。

“替代燃料的稀缺性+技术萌芽期”会限制船东选择

报告进一步指出，替代燃料的稀缺性和船厂能力的有限性将限制大型船舶航运部门快速适应减排的准备。

目前，需要大量投资来扩大绿色和蓝色燃料的全球供应基础设施，预计最早也要到2035-40年才能到位。且现有的液化天然气燃料船只能供应全球船队的5%左右，也是一个挑战。这就指出了一个窘境，即使用传统燃料的现有船队仍然要在短期和长期内为减少温室气体排放做出重大贡献。

另一方面，报告中指出，现有船舶完全转换为替代燃料的费用在1800万至2000万美元之间。这样的支出必须由整个供应链来承担，以补偿船东的前期成本，从而激励对改造的投资。替代燃料的成本相对较高，预计需要200%的碳税水平，以使这种燃料装置在经济上可行。

同时，另一个长期的困境是，在监管机构为全球船队排放设定的时限内，全球的造船厂是否有能力在3-5年内更新船队。

投资新船具有风险

Guldteig指出，“用基于稀缺的替代燃料的技术投资新船，具有巨大的商业和技术风险，即使现在有了多燃料发动机，也应该更加注重建造按照CII要求设计的低油耗新船。”

该报告还强调了一个被忽视的部分，即确保有能力的船员来操作具有更先进的控制系统和程序的船舶，以维持安全操作和处理新的船上技术和加注系统。这样的技能组合将是有需求的，并且需要时间来发展。行业将需要合作，以使得净零排放技术的船舶能够安全运行。

目前还没有完整的、最终的技术和基础设施来实现行业在监管机构设想的时间内减少温室气体排放的使命。研究报告指出，在行业等待未来解决方案的同时，船东和运营商在投资决策中对燃料类型、设计和基础设施的选择，最大限度地降低风险是至关重要的。

以下是最新海况天气：

海洋天气公报

预报：聂高臻 签发：尹尽勇2022年06月20日06时

黄渤海将有大雾

一、近海海域天气实况

19日14时至20日02时，渤海、渤海海峡、黄海部分海域、辽东半岛东部沿岸海域、山东半岛东部和南部沿岸海域出现了能见度不足1公里的大雾。

二、近海海域重点天气预报

1、黄渤海将有大雾

6月20日白天至夜间，渤海北部和中部海域、渤海海峡、黄海大部海域、辽东半岛沿岸海域、山东半岛东部沿岸海域将有能见度不足1公里大雾。为此，中央气象台6月20日06时继续发布大雾黄色预警。

2、我国东部和南部海域将有5~7级风

20日白天至22日夜间，东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、北部湾、南海西部海域将有5~7级、阵风8级的西南或偏南风。

三、未来三天具体预报

海事天气公报

ZCZC

WWCI50 BABJ 200600

2:1:31:11:01:00

BT

SECURITE =

MESSAGE FOR NAVAREA XI(IOR) ISSUED BY NMC BEIJING

AT 1015UTC JUN.20 2022 =

MESSAGE IS UPDATED EVERY 06 HOURS =

SYNOPSIS VALID 0600UTC JUN.20 =

FCST VALID 0600UTC JUN.21 =

WARNNING=

NIL=

SUMMARY=

SLY WINDS FROM 10 TO 12M/S GUSTS 14M/S SEAS UP TO

1.5M OVER EAST CHINA SEA AND TAIWAN STRAIT AND SEA

EAST OF TAIWAN AND NORTHWESTERN PART OF SOUTH

CHINA SEA=

DENSE FOG OBSERVED LOCALLY OVER NORTHERN PART OF

YELLOW SEA WITH HORIZONTAL VISIBILITY LESS THAN

1KM=

HORIZONTAL VISIBILITY LESS THAN 10KM OVER BOHAI

SEA AND WESTERN PART OF EAST CHINA SEA AND ANDAMAN

SEA AND MALACCA STRAIT AND SEA EAST OF SINGAPORE

AND SUNDA STRAIT AND LAUT JAWA AND MAKASSAR STRAIT

AND LAUT MALUKU AND LAUT BANDA=

FCST=

BOHAI SEA

S WINDS 06 TO 08M/S GUSTS 08 TO 12M/S SEA STATE

SLIGHT VIS VERY POOR=

BOHAI STRAIT

S WINDS 04 TO 06M/S GUSTS 06 TO 08M/S SEA STATE

SMOOTH VIS VERY POOR=

NORTHERN PART OF YELLOW SEA

S WINDS 04 TO 06M/S GUSTS 06 TO 08M/S SEA STATE

SMOOTH VIS VERY POOR=

MIDDLE PART OF YELLOW SEA

S WINDS 04 TO 06M/S GUSTS 06 TO 08M/S DECR M/S

GUSTS 04 TO 06M/S SEA STATE SMOOTH VIS VERY POOR=

SOUTHERN PART OF YELLOW SEA

SE WINDS BACK E 04 TO 06M/S GUSTS 06 TO 08M/S SEA

STATE SMOOTH VIS VERY POOR=

NORTHERN PART OF EAST CHINA SEA

SW WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE MODERATE RAIN VIS MODERATE=

SOUTHERN PART OF EAST CHINA SEA

SW WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE MODERATE RAIN BECMG LIGHT RAIN VIS

MODERATE=

SEA EAST OF TAIWAN

S WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE OVERCAST VIS GOOD=

BEIBU GULF

S WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE CLOUDY VIS GOOD=

NORTHWESTERN PART OF SOUTH CHINA SEA

S WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE CLOUDY VIS GOOD=

WEST CENTRAL SOUTH CHINA SEA

S WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE CLOUDY VIS GOOD=

SEA SOUTH OF JAPAN

SW WINDS 08 TO 12M/S GUSTS 12 TO 16M/S SEA STATE

MODERATE LIGHT RAIN BECMG OVERCAST VIS MODERATE TO

GOOD=

NNNN

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