随着国家对环保力度的不断加大，相关法规的不断推进，新技术的推陈出新，国六车辆排放标准的实施，对排放污染物的限制也更加的严苛，其中变化最为明显的便是关于车用尿素方面，小编对国六车用尿素的相关问题作出了一些整理，一起来看看吧！
国六车用尿素新变化
相比国五标准，国六柴油机氮氧化物（NOx）的排放量需减少80%，同时国六柴油商用车新增-驾驶性能限制系统，作为国六阶段法规里出现的新名词，驾驶性能限制系统在轻型车法规里又被称之为驾驶员诱导系统。
我国柴油商用车国六排放技术路线采用的是废气再循环系统（EGR）+氧化型催化转化器（DOC）+颗粒捕捉器（DPF）+选择性催化还原装置（SCR）共同作用的形式，其中，作为关键设备的选择性催化还原装置（SCR）需要使用尿素参与尾气后处理，保证车辆尾气在经过化学反应后可以达到排放标准。
若车辆出现排放不达标或相关模块发生故障，系统会发出故障提醒，提醒驾驶员尽快检修，如未及时检修，系统将进一步对车辆采取限速措施（限制车辆扭矩和车速），以减少对环境的影响、避免对车辆零部件造成损伤，严重时可将车速限制到20km/h。
新增尿素质量传感器
其实，相关限速措施在国四/国五车辆上也有实行，但“尿素加水照样跑”、“兑水也能用”、“添加劣质尿素”等现象时有发生；所以，新款国六驾驶性能限制系统新增了车用尿素液质量传感器，针对车用尿素液存量（多少）、尿素品质、尿素液是否可用（低温结晶无法使用）等方面进行检测，这意味着以往“加水”、“使用劣质尿素”、“农用尿素兑水”等现象将得到极大改善，而不达标、劣质的尿素液也将不再有市场。
为什么要添加车用尿素？
柴油车的尾气排放物质主要是氮氧化物和颗粒，这些物质对空气质量和人类健康造成极大的危害，而尿素是降低氮氧化物污染最重要元素之一。
国六柴油车的工作过程中，在车辆的后处理系统的关键部件SCR装置内，车用尿素在高温下发生水解和热解反应后，与催化剂共同作用，将尾气中的氮氧化物转换为无害的氮气与水，有效降低发动机尾气中的有害物质，达到降低排放污染的目的。
值得注意的是，车用尿素不仅能降低排放污染，还能提升车辆动力。
如何选择正规车用尿素？
一款合格的车用尿素，应符合GB29518-2013，并同时具备德国汽车工业协会颁布的AdBlue认证及中国内燃机协会颁布的CGT认证。
值得一提的是，根据政府权威检测机构出具的弘康车用尿素抽检报告显示，弘康纯车用尿素溶液浓度达到32.5%±0.1%，远高于国家标准的32.5%±0.7%，各项指标优质率达到100%，在整个车用尿素纯度领域处于领先水平。
弘康纯车用尿素采用原生液尿原料、全程密闭生产、非加热溶解、8道膜净化、3级精准品控、“19+1”检测、陶氏超滤技术、纳米还原技术、自清洁活性因子等九大核心技术，有效保护SCR系统并净化管路，达到最佳的雾化效果，提高转化率，从而减少车用尿素溶液的消耗量，降低使用成本；美国陶氏超滤系统过滤，能够有效减少产品中的缩二脲、高分子聚合物、不溶物等缩合物，纯净不堵塞，还原更高效，给卡车强劲动力；纳米还原技术降低分子间作用力，有效阻止聚合物形成，保护SCR系统纯净如新，给卡车极致呵护。
所以车辆一定要选择正规、合格的车用尿素，使用不合规的车用尿素可能会导致车辆在使用过程中产生大量的尿素结晶，损坏尿素泵、尿素喷嘴、SCR后处理系统，导致车辆发生故障，还会因SCR后处理系统失效产生氨气排放造成二次污染！
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