中国港口基层员工收入报告，结果出炉！ | 港口圈

　　振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品©

　　“听说隔壁港口不仅加班费给的多，而且还有餐费补贴？”

　　“同样是做流机的，凭啥在长三角开流机的兄弟工资比我高？”

　　当互联网打破了港口与港口之间的信息壁垒，带来的可不仅仅只有货物流转效率的提升，港口之间的大事小情分分钟也能传遍千里，你一言我一语之间，大家最关心的还是“钱袋子”问题。

　　为了让更多港口人简单、直观地了解自己的薪酬水平情况，近期，港口圈面向全国港口发起基层员工收入调查，共有1783位港口从业者参与其中，他们遍布五大港口群，既涵盖固机司机、流机司机、计划调度管理等一线大部队，也囊括党政工团、行政人事等文职人员，丰富的数据样本让我们看到了更多不一样的港口生态。

　　不过我们也必须承认，调研中存在着许多“不科学性”，例如，长江内河港口与上海港、宁波舟山港等海港放入了“长三角港口群”一并统计；例如，“社平工资”的差异导致港口薪酬的差异，这个因素也没有考虑。但是我们还是坚持发布，希望把这份并不“严谨”，但包括万象的数据分享给大家。

　　首先，在本次的调研结果中，我们发现了一些特别的现象：

　　1、如果你的月收入超过8000元，你超过了80%的港口基层员工；

　　2、13%的基层员工收入只有2000-4000；

　　3、64%的基层从业人员几乎不涨工资；

　　4、行政岗也有外包派遣员工；

　　5、北方港口群竟然有严寒补贴；

　　6、珠三角港口群员工考虑转行或跳槽的最多。

　　这些结果看上去有些出乎意料，但好像又在情理之中。在员工收入方面，综合国民收入水平与行业性质来看，近一半的基层港口人月收入都在4000-6000元之间，如果你身处基层，并且月收入超过8000元，那就是妥妥的“高收入人群”。

　　在福利补贴方面，由于北方港口冬天气候严寒，一线员工常常需要在零下10-20摄氏度的天气作业，因此北方港口大多会为员工发放严寒补贴，南方的朋友不用羡慕，北方的朋友辛苦了！

　　在职业生涯选择方面，长三角港口群的员工愿意留在目前公司的比例最高，达到73%，而珠三角港口群中考虑应聘同行业其他公司的员工比例高达24%，人员流动性最大。究其原因，港口圈（ID：gangkouquan）认为，一是由于珠三角的薪资水平虽然和长三角差距较小，但珠三角港口尚未整合完成，竞争较为激烈，员工跳槽的可能性较大；二是由于珠三角制造业发达，员工跳槽时的可选择性也较多。

　　说了这么多，您的收入究竟在全国同行之间处于什么样的水平？不卖关子，根据样本数据，小圈整理计算出了每个港口群中不同工种的平均收入，一起来看看吧！

　　环渤海港口群

　　环渤海港口群岗位之间的平均年收入差距最小，最高的党政工团纪检比最低的外包派遣流机司机岗仅相差2万，一般相差4万。除此之外，计划调度岗平均年收入高于安全管理与装卸岗位，流机司机一般年收入较低。

　　长三角港口群

　　长三角港口群中，党政工团纪检、市场客服与统计、固机司机、计划调度管理等岗位的平均月收入在五大港口群中最高。长三角港口群正式员工的平均年收入均超过10万元，相同岗位下，外包派遣员工的平均年收入较正式员工低2-3万元。

　　东南沿海港口群

　　东南沿海港口群岗位之间的平均年收入差距最大，最高的党政工团纪检比最低的市场客服与统计相差4.8万元。较为特殊的是，安全管理与装卸岗的外包派遣员工的平均年收入高出正式员工，流机司机不同用工性质的平均年收入仅相差不到1万元。

　　珠三角港口群

　　珠三角港口群的财务人事行政和流机司机的平均年收入在五大港口群中最高，流机司机的平均年薪高于固机司机。

　　西南沿海港口群

　　西南沿海港口群不同岗位的平均年收入差距较大，市场客服与统计岗的平均年收入最高，流机司机平均年收入最低。另外，由于西南沿海港口群用工方式的统计数据中外包派遣样本量较少，受单个样本的影响较大，未列入统计。