不会吧,你不会真的认为二战时期培养飞行员容易吗?
大家不要小瞧飞行员这个行业,无论是在一战二战时,还是在现代飞行员的价值都是不可估量的。
甚至一些国家尤其是大国与大国之间的博弈,有的时候都可以通过放回对方飞行员当中的数量来获取对应的政治诉求和实际利益。
换句话来说,一个飞行员可能会等价于甚至远超过同等重量的黄金,这也足以见得飞行员的罕见价值。
咱们今天就来讲一讲,二战时期的飞行员究竟有多罕见,以及在二战时期的飞行员是否是香饽饽。
第1点,2战时期的真实数据。
大家都知道在第2次世界大战的时候,德国和英国曾经行军作战了一段时间,但最后放弃了和英国的战斗,转而和苏联进行战斗了,为什么呢?
主要原因在于英国的地势可谓是得天独厚,如果德国想把士兵运送到英国本土,就必须经过英吉利海峡。
这中间就需要非常庞大的工程了,无论是空中运输还是通过海洋运输都会遇到难题,而且当时的英国航空力量也不可小觑。
此时德国就已经意识到航空兵的重要性,现在开始有目的的培养飞行员,在当时德国进行了非常大的且超乎想象的飞行员培训计划,但是这些培训计划它的成才率连5%都不到。
要注意所谓的培训是把符合条件起极其优秀的人才聚集在一起,然后让他们学习飞行员驾驶技术,而真正合格的人少之又少。
再比如第2次世界大战后期日本能够产生出1万架飞机来,但是却找不到1万名优秀的飞行员,可能也听出其中的猫腻来了。
找不出优秀的飞行员,也就是说可以找到飞行员,对不对?对的,答案是在极端的情况之下可以找到飞行员,但是这些飞行员的军事素养着实是不值一提。
第1点,为什么这次世界大战有很多的飞行员。
为了便于大家理解,我先给大家讲一个简单案例,大家不用过多联想,比如你现在有一辆汽车,现在迫切的需要你把这辆车开到100公里之外,而且非常的紧急就医。
告诉你左脚是刹车,右脚是油门,中间一个地方是换挡的,然后你需要摸着方向盘一直往前跑就行,到了地方之后你两脚一松开,然后再踩一脚刹车,车就停下来了。
当然我也很长一段时间没有开车了,上车油门可能分不太清,但大体是这个意思,你不需要多少训练,你只需要3~5分钟的听讲开着这辆车就往前冲,原则上来说问题不大。
但是如果在一个相对正常的环境当中,比如今天你买了一辆汽车,你准备开着这辆车回自己的老家。
但是你发现你没有驾驶证,所以这个时候你需要先报一个班,先从科目一开始学习理论知识,在科目二科目三再把科目四学会。
然后第1次上高速的时候,还需要一个资深的驾驶员在你旁扶着,你慢悠悠地到了老家报一声平安。
这两种不同的状态,一个是在紧急状态之下,一个是在非紧急状态之下,这样一比较大家其实也就可以理解了。
在第2次世界大战时,因为情况已经万分紧急,甚至触及到国家的国本问题,你在指望着从最开始的安全守则和学员章程开始学习,那基本不可能。
要学就学最简单的飞机怎么起飞,飞机怎么停下,怎么转弯怎么扔炸弹,把这些东西学会了,好,马上就能够开着飞机,冲向敌人的阵营。
但是你要注意,因为这种模式培养出来的飞行员是非常劣质或者非常粗糙的,它的整体流程就是有问题的,它不符合一个完整的人才培养模式。
也正因如此在第2次世界大战的过程当中,飞行员的事故率居高不下,而飞行员之所以事故率居高不下,和速成有着密切联系。
第2点,2战时飞行员的更新迭代速度。
在第2次世界大战的时候,各个国家都意识到了飞机的可怕,比如你正在陆地上和对方开战呢,突然之间对方的飞机开过来了,朝着你这边扔了两枚炸弹,你还打不到对方,还得干着急,还得接受对方的火力封锁。
这其实是非常窝囊而且非常可怕的一幕,这意味着你对战场丧失了主动权,最起码丧失了空中主动权。
这种局面任何一个将军都无法容忍,所以在这种情况之下尽最大可能或者不惜一切代价消灭敌方空间的所有力量,就变得至关重要,也正因如此,飞行员的损耗速度是惊人的。
可是飞行员的培训周期就算是压缩到极致也得需要好几天的功夫,这个不是开汽车要比开汽车复杂的多的多。
那怎么办呢?那就只能尽一切可能加速运转,人才流动尽最大可能成批次的生产出相对劣质的飞行员来。
当然在第2次世界大战当中也有这样一个说法,那就是飞行员一旦遇到了什么问题,跳伞之后,各个国家之间是不允许击杀的。
关于这个说法大家乐呵一下就行,毕竟真正到了作战时都打急了眼,就算是有这条规定,能够遵守这条规定的也少之又少。
但是这条规定却非常诡异地流传下来了,为什么呢?因为飞行员的自身价值远比击毙飞行员要多得多。
不妨想象一下,如果你逮到一个飞行员直接击毙了,带来的实际效益有,但是没有想到那么多。
可是如果把这个飞行员以某种交换的方式来和敌国或者和某些国家达成利益交换,这中间的利润是非常可观的。
也正因如此,飞行员在战争的过程当中成了香饽饽,一些国家为了要回飞行员俘虏,甚至不惜花重金来支付赔偿。
只不过熟悉一战史,二战史让我们明白,今日的和平来之不易,而战争的主要行凶者日本、德国和意大利必将永久地钉在耻辱柱上。
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