“次日达”变“次月达”，京东物流为何“折戟”上海？

即便在封控期间，低调的中通跨省也基本只需要3-5天；而做足了宣传营销的京东大概只剩下“高调”，跨省物品至今仍然长达30天都无法送到。

“平均时效大于30天。”

这是以往能做到“次日达”的京东物流，在上海疫情期间的最终表现。

4月初，京东方面高调宣布开辟保供渠道，并借此一举在上海“刷屏”。“预计2-3天送达”“2到3倍备货”“自杀式物流保供”…… 从4月中旬开始，有关京东物流的消息接连传出，可用户却发现，自己下单物品的配送时间被一拖再拖。

迟迟送不到的商品点燃消费者情绪。以高效履约著称的京东物流，正在经受着前所未有的舆论质疑——京东为何不能按时送到了？

种种信息指向京东物流的运营模式，其无法按时履约的隐患，似乎早有苗头。

“次月达”的京东物流

两个月前的今天，没人能想到高举高打“保供”口号的京东物流会如此“黯淡”收官。

4月9日，京东率先在平台开通了保供专区，并高调表示，粮食、肉禽、海鲜等均超平常2-3倍备货，可保障上海京东用户近1个月日常供应。直播间内购买的物品显示预计2-3天送达。

4月15日左右，京东“自杀式物流”刷屏，公司宣布已派出3246名保供人员驰援上海。此前上海共有7000名快递小哥工作，增援后一线运力理论上能提升50%。

然而，在京东保供区域下的订单却被不断延期，买个菜要等两周以上。据多位消费者反馈，4-6月在京东平台下单的商品，平均配送时间在25-40天，有些至今仍未送到。

进一步拆解京东物流的经营逻辑，或许可以理解“爽约”的部分原因。

忽略占比极少的零单需求，作为京东自营的配套物流设施，京东物流以往能够做到“次日达”甚至“当日达”，实际归功于其搭建的前置仓体系——通过长期积累的经验和算法对订单进行预估，并将自营货物提前存到各城市内的前置仓中。

也就是说，其它物流公司是订单在前，揽件在后；而京东物流则是“提前备货”，在距离消费者更近的地方调配。牺牲灵活度，换取效率提升。

这也意味着，一旦仓库涉疫，大量货物卡在原地，就只能一切暂停。

封锁的仓库

4月11日，京东物流位于上海嘉定的1111号京东仓涉疫暂停，直到4月18日才获批重启，开始有限制的封闭管理运作。该仓库是京东长三角地区最重要的物流枢纽，亦是全国最大的电商物流仓之一。

最近的另一个大仓位于江苏昆山，此前主要承担京东自营在上海区域的仓储配送，距上海市中心仅1.5小时车程，却因跨省通行证受阻。知情人士表示：“从昆山入沪的公路通行证很紧张，能运进上海的货品数量其实有限。”

主要仓库的封锁，或成为京东在上海履约能力急转直下的“重要拐点”。

据4月上旬报道，上海和昆山共有100多个京东物流的仓库，但只有一部分能正常运营，在人力方面，能走出社区送货的快递员数量不及平时的1/3。即使加班加点调度积极协助，仅能完成零星的运输任务。

4月30日，上海公布第二批“白名单”，快递业开始复工复产，消费者也逐步收到了月初网购下单的商品。然而，此时在京东下单，依旧显示受疫情影响，可能会延迟配送，物流恢复速度或“慢于同行”。

原因或又指向京东的备货模式。

从品类上看，生鲜、快消品、服装3C电子和医药行业，会对京东这种“提前布局、快速送达”的物流能力有更高的要求，也成为京东物流此前重点服务对象。而疫情保供期间，这一能力则显得鸡肋——少数保供品类快速周转，非保供品则徒占了仓库位置，只能“调取远水来救近火”。

4月下旬，在京东平台搜索“全麦面包”、“饼干”等关键词，往往只能看到至多1-2种品牌，且每次补货量通常很小，甚至为个位数。而同店内非主食类商品，则随意可拍。或许就是该品牌在同一个前置仓内的“平均备货”导致。

“小批量”的精准补货调货，或也加剧了物流受阻的现实。

“京东最开始配送的是本地仓的，后续涉及跨区域、跨仓库调配，时效则更不确定。”据知情人士透露，4月底至今，某京东站点就因各种因素至少3次暂停或推迟发货。恢复后，也需要先处理之前积攒的包裹，不接受新的仓库订单。

6月初，有消费者反映，京东平台又一次延迟部分订单的配送时间，或因1至2日恰逢618开门红，对此前部分订单进行了时效降级。

京东物流曾表示，618期间，全国将有数百万量级SKU的商品被前置在距离消费者最近的各级仓库。疫情下，部分商家有销售和成本的压力，将助其加强销售预测、智能补调等服务。

在疫情风险尚未完全解除的上海，增加SKU也意味着有限的自营仓配能力将被进一步分散，收货时间的不确定性也在成倍增加。

仓有余，运不足

有着强烈的“仓库”属性的京东物流，与通达系以及顺丰等物流企业截然不同。

京东仓库的规模之大，增速之快，数据对比更为直观。截止今年一季度，中通云仓在国内自建数量仅为200余个，仓储面积约200万平方，而同期京东运营超1400个仓库，总面积2500万平米，相差十倍。去年，京东物流新增了400个仓库，这一数量相当于造出“大半个顺丰”。

然而相较同行，京东物流的运输能力明显薄弱，灵活度不足。截至2020年末，京东物流自营运输车队拥有7500辆卡车及其它车辆，平均“一店一车”。而顺丰同期拥有10万辆干线/支线运输车辆，4.3万辆末端收派车辆，总数是京东的19倍。

在疫情管控需要灵活应对的时候，这一弊端尤为明显——在各物流企业抓紧向上海调配人手时，京东却在努力“调配仓库”。

4月初本地仓被封之际，有消息称，京东在上海范围内广泛征集仓库资源。而在上百轮沟通确认后，实际在上海境内，符合防疫管控政策，可供流转租用的仓库却几乎没有。

当时，京东已同步开启了直播预定，以及货源调配，于是也间接导致了“一堆货在上海周边进不来”的尴尬境况——即使送进上海或也无处堆放。

另一方面，由于上海本地仓受阻，京东调动了整个华东地区的仓储来补充。这一行为也直接导致周边地区的仓配能力受到极大影响。4月下旬，有多位江苏消费者在社交平台表示，京东下单长达半个月没有发货。

如此辛苦调配，带来更高的履约成本与压力，或许也是“吃力不讨好”。

从商家角度，走京东平台需要把货品提前“赊”到仓库，如果等一两个月卖完，要再等一两个月拿到钱，当中周期较长，会造成一定资金压力。京东要越多的货，商家压力也越大。

此轮疫情中，就有品牌表示，认为京东物流在成本和时效上都不具有优势。也担忧经过大仓反增加封控风险，宁可自行联络，以社区团购的方式销货。

而从用户角度，京东购买商品经常会分很多个件，从不同仓库分批发出，也造成一定麻烦。经常出现凑单的调料到了，主食却“遥遥无期”的状况，且分成几单，就需要几份运费，成本相对较高。

业内人士指出，京东光看配送能力并不突出，京东自营其实相当于一个“代理商”，品牌只是将仓储、物流、售后、客服中的一项或多项服务外包给京东。而在需要缩短流程提高效率的特殊时期，这一定位不免显得尴尬。

“80%快递包裹是顺丰的，15%是京东的，5%是其它快递。顺丰小哥基本全天都在，京东小哥一天能看到两三次过来送件收件。”这是一位浦东金桥的居民在6月4日的观察，也折射出京东配送的现实——京东物流从来不是“快递”。

责任编辑 | 黄海