今日探讨｜如何获取“最后一公里”的盈利？

公路客运行业面临的困境犹如老生常谈，在过去的文章内容中，小C反复提及，在文章下的评论中，各位同行也直抒胸臆，总不乏：政策、黑车等词眼的出现，其本质是对公路客运发展的不看好，对其发展呈悲观态度。

本期，小C想与各位探讨一下：“最后一公里”到底该如何盈利？

内容导读
1.公路客运的重要性
2公路客运行业呈下滑态势
3.公路客运是否还能盈利？
4.为道路客运行业转型升级而生的平台

一、公路客运的重要性

公路客运在我国综合运输体系中占据重要地位，但近年来，随着交通出行方式的多样性、灵活化，尤其是高铁、网约车等交通运输方式的市场分流，政策管控的延后性，特别是疫情的出现，使公路客运行业雪上加霜。

公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，是现代运输主要方式之一，同时也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一，在整个运输领域中占有重要的地位用。

但近些年来，在我国公路总里程持续上升的情况下，我国公路客运的相关指标却保持下降态势，发展态势不容乐观。

二、公路客运行业呈下滑态势

我国向来有“基建狂魔”之雅称，其很大一部分得益于我国公路的建设。

“要想富先修路”，这一口号深深根植于每个国人的心中， 也基于此，我国的公路运输发展整体处于成熟期发展阶段。

在此阶段，我国公路客运规模扩张速度逐年下降，公路客运市场逐渐饱和。

随着人民生活水平的提高，出行需求日渐增长，但却不再为公路客运增加客流量。

居民生活水平的提升，同时使得私家车更加普及，高铁、民航的快速发展，网约车等新型出行模式的入驻，公路运输在长途运输上受到限制，在短途运输中同样遭遇难题。

随着全国公路运输行业的进一步发展，公路旅客运输量将维持在某一水准，行业的发展将更多体现在质的提高。

三、公路客运行业还能否盈利？

客运行业该如何着手“最后一公里”盈利呢？小C在这里仅做抛砖，还希望各位同行指出问题、共同探讨：

1、做好“最后一公里”的对接

既然是想从“最后一公里”中获得盈利，那么客企就应该明确定位：依托于高铁、机场、地铁等长途便捷出行方式，开展乘客的集换散乘服务。

包括且不限于使用电子商务平台，如CC招车系统，组合成客运必须的联运平台，大力开展机场、高铁站等短途接驳市场，在人流较大区域设置起讫点，拓宽客运市场渠道。

2、创建“多场景”客运模式，主动探寻、对接市场需求

如第一点所述，客企可以充分发挥电子商务平台的作用，开展多车型、灵活、便捷、舒适的道路客运定制化服务。

大力发展定制客运方面，可采用定线变成"随客而行"，定时变成"随客时间"或者多个时间供乘客选择。

定制客运系统的存在，并不仅限于定制客运这一固定业务的开展。

多场景均可使用，如：
在开拓定制包车市场方面：针对政府机关、企事业单位上班人群的定制快客。
在校园客运市场方面，可以开通校园定制巴士市场，为学生提供保姆式出行服务。
在旅游客车市场，可以开通定制旅游市场，针对中短途专门旅游景点的人群定制旅游景区直通巴士。

为道路客运行业转型升级而生的平台

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

CC定制客运系统即是这样一个系统。

普惠的价格、稳定的数据库、可个性化定制功能、适配客企调度模式及一对一用心的服务，为客企高效快速搭建电子商务平台。

乘乘出行 | CC定制客运系统——智慧交通、出行与汽车票务、道路客运解决方案SaaS服务平台，让交通出行更简单。

稳定5年技术沉淀，致力于为我国100+客运企业/30省份/1000万乘客+/10万车主 提供综合客运出行与软件系统技术服务。

业务覆盖：定制客运、网约车[快车|出租车]、城际拼车、顺风车、城际班线客运、租车、代驾、物流货运、通勤、政企用车。

成功协助多个企业获得牌照，并达成战略合作关系。

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