在变与不变中拥抱未来，试驾奔驰EQS：这是旗舰的魄力

一百多年来，汽车工业一直有疑问：如何定义豪华？是工艺、科技、还是性能？能回答这个问题的，或许只有这个最伟大的汽车品牌：梅赛德斯-奔驰。

1885年“奔驰一号”的出现，改变了世界，这个汽车品牌136年来用自己对豪华的理解，书写着世界豪华车的发展史。奔驰S级（参数丨图片）作为豪华轿车的标杆，自1951年问世以来，以众多划时代的突破创新，照亮未来豪华出行之路。

第一代S级开创性地使用了锥形销安全门锁，能够更好地防止门在事故中破裂；从1958年开始，220SE新增了电子控制歧管燃油喷射系统，让喷油量更加精准；1961年，300SE还增加了盘式制动器，空气悬架和中央锁门；1988年款的W126增加了前排乘客安全气囊；1996年的W140已开始配置如电子稳定程序（ESP）……

S级在燃油车时代创下了众多的标杆。如果不是“石油危机”，如果不是“碳中和”，如果不是“无人驾驶”曙光初现，谁又愿意并且“甘心”地去终止内燃机的时代？就算站在豪华高地的奔驰也逃不过时代的进步。

竟然逃不过，那就拥抱它吧。电动化的到来，豪华车应该怎样？电动化的奔驰EQS，还能再次定义“豪华”吗？

不变的是豪华

在试驾之前，很多人对这台5224mm的车身长度以及3210mm的轴距大型轿车，不会在操控上有什么太大的期待。但当启动EQS后，我发现错了。

很多人都说EQS的车头设计和以往的S级不一样，坐进驾驶舱，这个短前悬的车头却能获得更好的强视野。再加上可4.5°的后轮转向，让它有着极小的转向半径，转向半径仅为11.9米。据官方介绍，后期OTA升级后，EQS后轮转向角可增加到10°，转向半径缩小到10.9米，和一台紧凑级轿车差不多。

所以实际开起来，你会发现EQS可能是当下最灵活的大型轿车之一了。

在快速路上行驶，奔驰的豪华味道依然不变，你依然可感受到EQS柔和的转向，以及方向盘恰到好处的回馈手感，这股奔驰独有的细腻转向，让你仿佛置身于一台奔驰S级上。不同于特斯拉那电子为浓郁的转向强，也不像保时捷Taycan等跑车的紧致直接，EQS保留了奔驰这种这股中庸之道的豪华味道，让人着迷。

试驾的EQS 450+搭载一台永磁同步电机，最大功率245kW，峰值扭矩568N·m，0-100km/h加速时间为6.2秒，或许你会以为动力性能看似没什么特别，但双电机四驱的EQS 580可以达到4.3秒的加速成绩，对于一台注重豪华的大型轿车而言，这样的性能已经非常惊人了。

如果你只看重加速能力，那奔驰EQS也许并非你的最佳车型。但让人惊喜的是，奔驰平顺和沉稳，依然出现在EQS上，极其线性的动力输出也让人惊叹，奔驰对于高性能的控制力总是恰到好处。

这么说，它的能量回收调教得非常线性，松开电门几乎没有拖拽感。而过一些减速带和坑洼路段时，空气悬架在制动和变线时尽可能保持车辆平稳。似乎，奔驰不希望客户从S级切换到EQS有太大的不适，所以EQS在驾驶起来处处都很熟悉。

在电动化时代，奔驰EQS再次给其他电动车上了一课：用极其考究的调校和动力匹配，达到了其它所有电动车都没有达到的效果，这就是奔驰，这就是豪华。

变的是用户

对于奔驰来说，哪怕是电动时代，做一款豪华产品也不算什么难事。时代变了，奔驰的豪华气质没有，不过对奔驰来说，用户的变化，却也决定了它们在新时代造车时的不同。

以前买S级的用户，除了政界达人之外，大多是传统制造业的企业家。他们喜欢加速时发动机的低沉声，喜欢中控实木散发的清香，喜欢电吸门带来的尊贵感受。

不知不觉间，时代已巨变。现在位列福布斯排行榜的大多是IT、生物等新科技独角兽高管。

换句话说，EQS的用户变了，变成了更喜欢科技感、更关注智能驾驶、更重视环保理念的新财富精英。

第一次坐进奔驰EQS车内，内饰惊艳程度胜过以往所有的S级。整个内饰采用了一块141cm的康宁大猩猩玻璃，奔驰命名为Hyperscreen，内置了三块屏幕，嗯，这才是有钱人的新时代快乐享受嘛。

考究在EQS车内无处不在，譬如空调出风口造型很像涡轮叶片，而且转动时的阻尼也十分细腻。如果你是打工一族，可能会喜欢新势力造车在空调出风口放一块屏幕的设计。但对于高端用户而言，能够高效提供豪华感才是最重要的。毕竟，EQS的车主每秒钟可是几十万流通的精英。

12.3英寸的液晶仪表盘在UI上跟奔驰燃油车都不同，仪表氛围颜色会随着驾驶模式而改变，以照顾车主老板们不同的心情。

中间那块17.7英寸的OLED屏幕，内置奔驰最新一代的MBUX系统，新系统采用了“零层级”的UI设计，用户高频使用的功能会放置在比较容易打开的界面，例如：空调、舒适度、媒体以及车辆基础设置等。这是小编很喜欢的设计，也不得不敬佩奔驰以人为本的理念，在电动化时代依然不过时。

进入国内后，EQS新的MBUX系统中，你甚至可以找到B站、腾讯视频等第三方APP，语音控制的功能也非常完善，稳定性和反应速度很快。看来，奔驰说中国是EQS的重要市场，这话不假，本土化的智能系统，绝对是它的加分项。

当然，EQS这车不能只在驾驶位试驾，在后排试乘也是一种享受。譬如那张可以选装热石按摩功能、头枕支持四向调节、几乎是无敌存在的座椅；还譬如由柏林之声声学专家团队精心打造的、15个扬声器组成的柏林之声环绕声场。EQS对后排乘客的关怀从来没有改变过。

总结：

也许你会觉得EQS的行驶品质和乘坐感受传承了奔驰S级的精髓，也许你会觉得EQS的智能化进化得更体贴新时代用户，也许你也能找到EQS对环境更加友好。

但无论是传承还是进化，EQS都是奔驰以人为本理念的一脉相承。

或许，这才是旗舰车型的精神内核吧。