重塑用户体验，数字化驱动汽车行业增长 | 爱分析报告

疫情之下，汽车行业销量下滑，利润缩水，加之造车新势力的兴起，汽车行业竞争持续加剧。随着汽车行业电动化、联网化、智能化和共享化“新四化”进程加快，汽车行业数字化转型已成为共识，如何实现数字化与业务的融合是汽车行业关注的焦点。在此背景下，2022年5月10日，爱分析正式发布《2022爱分析·汽车行业数字化实践报告》。

点击文末左下角“ 阅读原文 ”，可下载完整版 《2022爱分析·汽车行业数字化实践报告》 。

报告关键发现

当前车企营销数字化有两大明显趋势：一是搭建超级APP，实现由B2B2C向B2C的模式转型；二是搭建CDP+MA平台，全方位帮助车企利用好用户数据，提高运营效率，实现精准的自动化营销。

通过低代码平台的赋能，车企可以实现以下价值：帮助车企实现大量应用的敏捷构建与快速交付，支撑业务创新能力，满足业务部门敏态及长尾需求；节约IT人员的时间及精力成本；缩小IT和业务部门之间的鸿沟，实现企业全民开发。

智能座舱有机会使车企突破现有局限性，形成产品差异化，通过场景化的服务满足用户个性化需求。同时，智能座舱是车企与消费者的重要触点，还可以为车企拓展新的盈利模式，开发增量市场。

报告典型案例

领克汽车“APP+CDP+MA”实现数字化营销

江淮汽车借助低代码实现数字化能力再升级

“ 中国乘用车市场已经进入存量博弈时代，消费者对于用户体验的追求和用户旅程的巨变，迫使主机厂完成从'产品为中心'向'用户为中心'的战略转型。数字化作为转型利器，是每个主机厂关注的重点，以实现在消费者全生命周期各个环节下的用户直连，提升用户购车、用车过程中的体验，以深度挖掘与创造价值。 ”

——张扬 爱分析联合创始人&首席分析师

本报告研究主题为汽车行业数字化，行业主体包括乘用车和商用车车企，不限传统车企或造车新势力。爱分析基于对国内车企和数字化厂商的调研，按照价值链顺序划分数字化市场，包括研发、生产、物流仓储、营销、移动出行与服务、智能驾驶、IT、采购、财务及HR等环节。

汽车行业数字化的根本变革在于从产品中心向体验中心的转变。车企愈加重视用户体验，通过智能座舱、智能驾驶等产品研发提升用户体验，通过数字化营销与服务加强与用户实时连接，从而改善购车、用车体验。

以重塑用户体验为目标，数字化营销实现了车企与用户的直连、低代码平台赋能业务部门快速响应用户需求、智能座舱重新定义了用车体验。在本次《2022爱分析·汽车行业数字化实践报告》中，爱分析选取数字化营销、低代码平台和智能座舱三个市场进行重点研究，并选取典型实践案例，总结出对于汽车行业数字化转型的建议，以期为各企业提供决策参考。

01

覆盖全生命周期

打造以用户为核心的新营销模式

受外部宏观环境、造车新势力兴起造成的竞争加剧、用户消费习惯变化等因素影响，车企目前正积极推进以“用户为中心”的营销模式转型。当前车企营销数字化有两大明显趋势：

趋势一：由于车企希望实现由B2B2C向B2C的模式转型，多家车企纷纷搭建超级APP, 不仅可以进行远程车控，还是一个覆盖用户全生命周期的主要营销阵地。

趋势二：搭建CDP+MA平台。首先，CDP可以打通用户全生命周期的公、私域数据，之后形成One-ID，再通过打标签进行分组分层，最终形成用户画像。MA则是以CDP输出结果为基础，对私域流量实施自动化及程序化的营销，解决对什么人，在什么条件之下，通过什么渠道，推送什么内容的问题。整体而言，CDP+MA平台能够全方位地帮助车企利用好用户数据，提高运营效率，实现精准的自动化营销，最终赋能车企增长。

典型案例1：领克汽车“APP+CDP+MA”实现数字化营销

在数字化营销的建设方面，领克汽车在车企中处于领先地位。经过5年的高速发展之后，企业积累了很多用户数据，整体在线用户数约160万，车主60万。有了数据之后，领克汽车领导层及数字化团队开始思考该如何利用数字化营销手段，将这些用户数据更好地利用起来，并对其车主及品牌粉丝进行更为精细化的运营，在提升车主满意度的同时提高潜客转化率。

总体而言，领克汽车营销数字化转型痛点主要包括以下三点：

1. 数据治理：数据汇聚之后，缺少统一的数据平台对数据进行管理；

2. 数据分析：销售转化过程不明确，缺少数字化手段进行更好的量化及可视化呈现；

3. 用户分群：私域阵地用户中车主活跃度高，但潜客活跃度有待提升，缺少用户分群及差异化运营。

基于此，领克汽车与火山引擎签署战略合作协议，针对以上三大痛点设计解决方案。整体解决方案的核心项目为APP咨询、CDP及MA。整个项目分三个阶段实施，前后历时10个月。

第一阶段：规划期-APP咨询

首先，火山引擎研究了领克汽车APP的现状，并对包括车主及潜客在内的C端用户、领克汽车业务及技术部门等B端用户分批调研，进而帮其规划APP版本未来如何迭代到业内明显领先水平。

之后，火山引擎为领克汽车提供了APP咨询服务。APP咨询服务主要包括竞品分析及领克汽车APP分析两部分。竞品分析不只是对标同类车企APP，还包括懂车帝、汽车之家、小红书等多个用户购车旅程中的APP，全面洞察消费者需求及APP用户体验。

通过竞品分析的洞察结果，火山引擎为领克汽车APP进行相关咨询服务，具体包括以下四点：

1. 设计领克APP运营指标体系。

2. 设计及优化领克APP埋点。

3. 设计用户差异化运营体系。

4. 设计用户标签体系。

第二阶段：数据基础建设期-CDP

做好APP相关咨询及设计之后，火山引擎为领克汽车搭建了CDP平台。火山引擎接入15个系统数据源，之后进行ID-mapping及数据打通，设计One-ID体系，解决数据孤岛问题。再将这些数据加工成用户标签，根据标签体系设计实现用户分群。整体而言，领克汽车通过CDP的建设实现了对用户的精准洞察及用户分群。

第三阶段：数据应用期-MA

CDP建好之后，领克汽车还需要通过搭建MA实现差异化及自动化的用户运营，如用户营销推送、短信发送等。搭建MA之后，领克汽车通过配置短信Push不仅很好实现了自动化功能，且在用户有下一步行为时，第一时间执行下一步营销动作。同时，针对车主及潜客的不同人群，领克汽车的MA支持不同的差异化营销策略。此套APP咨询+CDP+MA整体解决方案，为领克汽车带来了明显价值提升。从定性角度看，火山引擎帮助领克汽车打通了多系统用户数据，完成了数据资产沉淀，得到对方数字化团队的高度认可，实现了其构建以用户为中心的统一数据体系预期。

从定量的角度来看，在用户运营层面，领克汽车整体活动运营效率实现了大幅提升。领克汽车运营活动较多，每个月车展、节假日新车发布等活动达十几或二十几场。CDP和MA上线之后，节省了70%以上的活动运营人力成本。在用户洞察报告输出层面，此前单份报告产出时间为一周左右，目前可以实现半天产出一份报告，效率明显提高。

02

善用低代码平台

敏捷开发赋能业务决策

早期为了实现内部有效管理，车企往往搭建了多个主价值链IT管理系统。但由于当前外部竞争加剧，使得车企需要由管理视角转为业务运营视角，需要借由低代码平台赋能。

首先，低代码平台可以帮助车企实现大量应用的敏捷构建与快速交付，支撑业务创新能力，满足业务部门敏态及长尾需求，且周期大大缩短，实现经济收益；同时，由于业务部门能实现自行开发相关应用，一定程度上节约了IT人员时间及精力成本；最后，通过低代码打破软件黑盒，相关人员可以清晰看到或参与到应用的具体开发过程中，企业数字化意识得以提升，缩小IT和业务部门之间的鸿沟，实现企业全民开发。

典型案例2：江淮汽车借助低代码实现数字化能力再升级

江淮汽车目前有ERP、BOM、DMS、PLM、SRM为核心的约100+企业管理信息系统，但随着集团数字化战略推进，越来越多的业务实际需求、管控要求与现有系统能力不符，现有IT团队依照传统的软件应用开发思路，已经不能及时满足业务部门需求。主要存在以下问题待解决：

1. 随着数字化转型4.0推进，敏态业务和长尾需求大量增加，需要有更为敏捷的数字化开发平台满足敏态和长尾需求。

2. 企业在推进智能制造的过程中，存在各类异构系统及复杂设备，底层数据难以打通，逐渐形成数据孤岛，无法实现大规模边缘计算，需要有集成平台进行系统与数据的集成打通。

3. “互联网+智造”时代，需要拥有公民级IT产品的构建的构架能力，业务部门可以自助实现和修改其所属的数字化产品。

为解决上述问题，得帆以其低代码平台DeCod、应用集成平台DeFusion为核心，以企业门户DePortal、主数据管理平台DeMDM和数据中台DeHoop为辅助，支持江淮汽车构建其一体化技术中台。

基于得帆提供的低代码平台，江淮汽车构建了二十多个应用系统，供数百人使用。这些应用系统都是由江淮汽车底层事业部自行设计构建，得帆和江淮汽车IT部门提供技术支持。

此外，针对集成平台，创建了100多个API接口，实现十几个异构系统和设备之间的打通。

同时，江淮汽车搭建了车联网平台，对于车联网系统中采集到的车辆控制器及信源等数据进行分析处理，主要是为后续的数字大屏及运营平台的构建提供相对稳定的数据底座。基于得帆的门户产品及身份管理平台，集成了100多个异构系统，其中部分系统可供外部经销商及内部员工使用，实现一次登陆全网通行。

最后，基于MDM，得帆为江淮汽车轻卡事业部构建了经销商管理的主数据平台，为集团及轻卡事业部可能需要使用到经销商数据的系统提供主数据来源。

总体来说，低代码技术中台为江淮带来3大全新收获：

1. 大幅度提升集团IT开发效率，江淮汽车已经通过低代码平台构建了十几个原生应用，其中包括化工桶管理、劳保用品采集等物资管理类应用，也有相关方入场申请、双重预防机制等工厂车间的无纸化应用。系统的构建效率大幅提高，已实施的应用如果使用传统建设方式，总工作量将超过 1000 人天，但基于低代码平台实现，工作量降至 200 人天以内；项目实施周期由预计的4个月，降低至1个月完成上线。

2. 创造多源数据连通通道，兼容既有平台能力和业务系统，以云原生架构为基础，向下兼容IT现有基础组件、平台能力，向上兼容 ERP、BOM等既有系统实现数据的连通及快速高效流转。

3. 研发人员与业务人员沟通，提升设计体验，加速应用交付。平台支持应用上线后可持续调整，IT 部门能更容易地满足需求的多次修改，使得最终的交付成果更符合业务部门的需求和预期，满意度显著提高。低代码平台降低了应用开发门槛，业务人员真正有机会通过工具构建自己的业务系统，极大提升了企业数字化活力。

03

区分差异，智能座舱

助力车企拓展增量市场

从需求端来看，当前车企之间竞争越来越同质化，除了少数车型外，各汽车品牌对于消费者而言差异不大。智能座舱有机会使车企突破现有局限性，形成产品差异化，通过场景化的服务满足用户个性化需求。目前消费者已经将智能座舱作为重要的购车考量因素，且对其付费意愿持续提升，智能座舱已然成为汽车产品的最大差异化卖点之一。从技术端来看，相较于自动驾驶技术的“遥遥不可及”，智能座舱实现起来难度更低。

此外，作为汽车与消费者的高频触点，智能座舱无疑成为车企后续获取用户数据、进行流量变现、增加附加值的重要端口，也是车企进行数字转型的关键点。目前，多家互联网厂商及第三方应用开发者都在围绕座舱软件应用积极布局。同时，竞争实力较强的车企也正在努力培养自身的软件实力以完成自研。车企正在积极探索除汽车本身硬件以外的其他盈利模式，未来希望实现从“卖硬件集成”的“一次性交付”向“卖软件服务和数据流量”的“多次、持续性收费”模式转变。

• 某车企以用户使用车辆的全场景为主线，打造场景化智能体验服务。该车企以上车前、上车、行车、下车整个用户场景使用地图为主线，进行了全方面用户体验设计覆盖。上车场景包括智能寻车、遥控叫车、主动迎宾等功能。行车场景包括智能内容主动推荐、智能位置服务推荐、V2X等服务。以V2X为例，该车企某款产品搭载的智能天线，能够实现交叉路口预警、信号灯状态推送、车内标牌提示等6种V2X应用场景服务。这一系列智能座舱服务，充分满足用户了对智能、科技感、安全等多方面需求。

• 某车企通过建立金色、彩色、灰色等智能座舱增值服务体系，打造新的收入增长点。灰色服务是指打磨底层支撑功底，实现无钥匙进入、远程控车等功能；彩色服务是为用户提供UBI保险等服务；金色服务则是指品牌特色的电台、数字钥匙等服务。未来，该车企将以客户为中心，基于智能座舱产品运营，不断刷新客户产品体验，强化产品价值，开展生态经营，拓展新的收入增长点。

04

结语

总体而言，车企的数字化水平仍然处于早期阶段，随着行业的进一步发展，早年建立的一系列信息化1.0阶段的如ERP、BOM等主价值链IT系统早已无法满足车企需求。

在当前行业巨变期，车企尤其需要通过数字化的手段赋能生产、营销等各环节，真正实现“以用户为中心”，“以业务为侧重”的转型升级，以应对日益激烈的外部竞争及代际更迭的用户需求，最终实现增长。

创作团队

主创团队

爱分析

张扬

联合创始人&首席分析师

谭莹

高级分析师

外部专家 （按姓氏拼音排序）

贾思杰

火山引擎汽车行业副总经理

沈稳杰

吉利汽车集团营销数字中心总监

领克数字运营部总监

张桐

得帆信息创始人&CEO

特别鸣谢

媒体支持

注：点击左下角“阅读原文”，下载完整版《2022爱分析·汽车行业数字化实践报告》。