上海
据媒体报道：D2809次列车在贵州榕江站撞上泥石流脱线。
从贵阳北至广州南的D2809次旅客列车，行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线。
从最近的天气来看，事发当天，贵州榕江24小时降水量达到了93.3毫米，当地也在凌晨2点41分将暴雨橙色预警升级为暴雨红色预警。
对于山区来说，出现暴雨，并不仅仅意味着会出现洪涝灾害，暴雨还会引发山洪，以及其他次生灾害，比如：塌方，山体滑坡，以及泥石流等。
当地山体陡峭，部分地区的土质疏松，在暴雨和山洪的冲刷下，大量的泥沙和石块也会顺流而下，在宽阔堆积区漫流堆积，给人类生命和财产造成重大危害。
当泥石流侵入铁轨之后，就会造成列车运行不安全。一般情况下，铁路轨道安全检查员会定期检查轨道的安全，一旦发现泥石流等情况，就会上报，安排人手组织抢修，铁路调控系统也会安排列车停运或者延迟发车等，避免事故的发生。
尤其是现如今处于汛期，汛期山区的土壤含水量大，容易发生边坡溜坍，山洪，泥石流，山体滑坡等灾害，检查员更是对防洪重点以及降雨集中路段进行重点检查，对水害进行提前处置，降低灾害的发生。
一旦发生影响铁路正常运行的情况，当地工人就会对铁路进行抢修，直到恢复正常运行。
D2809事故的发生，与突发的溜坍侵入线路的泥石流有关，因为事发突然，或许安全员还没发现险情。
另一方面列车刚出隧道就遇到险情，因光线原因司机视野受限，没能提前看到险情。
再加上榕江站不是原定停车站，所以该车在榕江站不停，因此虽然是进站，但速度并未降低。
种种原因导致，虽然事故发生时，司机已经采取紧急制动让列车降速，但列车仍旧脱线，发生严重事故。不过如果事发时司机没有采取紧急制动，可能后果还要更严重。
不幸的是此次事故导致了动车司机遇难，好在其他受伤乘客和列车员都没有生命危险，已经得到妥善治疗，目前现场救援工作已经全面展开，事故原因也正在调查之中。
汛期如何保证列车安全运行？
现如今我国南方多地已经进入汛期，汛期降雨量增多且降水集中，土壤含水量饱和，容易发生泥石流，山洪，坍塌等次生灾害，也使得铁路在汛期安全运行压力较大。
那么问题来了，在汛期，我们该如何保证列车安全运行呢？
我国铁路已经安全运行多年，针对汛期安全运行也积攒了大量的经验。
每年到了汛期之后，各单位会提前准备好防汛物资，排查安全隐患，比如：及时清理排水沟，天沟，侧沟淤堵物，处理危竹、危树、危石等安全隐患。
对于容易发生灾情的地方，重点预防，重点排查，尤其是恶劣天气发生时，更是要添加人次巡查铁路安全。
除了人工排查之外，我国自主研发设计的“北斗系统”也开始用于防汛，比如：在京张高铁沿线隧道口的仰坡和山体上，装载了数十套监测终端以及视频、雷达、位移计、雨量计等设备。
通过实时监测数据，能够全天候实时监测路基下沉，以及滑坡山体以及危石的变化情况，山体哪怕出现细微的位移，都会被侦测到并发出预警，确保列车运行安全。
卫星云图也被应用于铁路防汛，铁路调度指挥中心的工作人员，可以检测铁路沿线的降雨量，风速等，当检测到大风，暴风雨等恶劣天气时，系统还会发出预警，并与调度所，高铁列车进行通讯，以便及时采取相应措施。
此外，对于一些巡查难度较大的地方，我们也可以采取无人机巡查的方式，来排查山体隐患，察觉到隐患之后，相关部门可以立即派人对其进行检修。
除此之外，铁路部门还会对铁路沿线的居民进行安全宣传，当居民发现安全隐患时，立即上报能够获得奖金。
2020年6月，百色一位居民拨打了铁路部门的应急电话，上报了一处边坡溜坍的险情，获得了1万元的奖金。
该居民家住在铁路附近，这天他看到不远处的铁路路边和往常不一样，以往绿油油的边坡现在有泥土露出来，于是该居民爬到铁路边上去看，发现边坡有溜坍的痕迹，有可能出现垮塌，于是赶紧上报险情。
由于险情发现及时，当地立即对其进行了抢修，没有发生较大的灾情，该村民被奖励了1万元。
尽管我们采取了如此多的措施，来确保列车的运行安全。但很不幸的是，D2809次仍旧因突发溜坍侵入线路的泥石流，导致动车司机遇难，多人受伤，这也说明我们要做的还不够，还要继续加强预防险情，及时处理险情，确保每一名乘客都能开开心心出行，平平安安回家。
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