双翼当家—翱翔在北非上空的意大利战斗机（上）

意大利空军在意大利民间非常受欢迎。

早在一次世界大战期间，意大利忧国的诗人加布里埃尔·登南遮（Gabriele d'Annunzio）就曾经亲自驾驶过飞机，翱翔于蓝天。展现出了意大利人民对于飞行的强烈兴趣。

再加之作为欧洲主要工业强国之一的意大利拥有诸如阿尔法·罗密欧、菲亚特等在汽车领域颇有建树的大公司，以及像伊索塔-弗拉斯基尼这样在鱼雷艇发动机生产制造领域颇有建树的企业，因此，早早的就在飞机制造领域形成了自己的特色。

1933年意大利空军之父伊塔洛·巴尔博将军（Italo Balbo后晋升为意大利空军元帅）亲自率领24架萨伏亚-马切蒂SM.55 X水上飞机完成了从意大利罗马到美国芝加哥全程达1,3000海里，且中途一架飞机都没有落伍的跨大西洋飞行壮举，震惊了全世界。

伊塔洛·巴尔博 1896.6.6-1940.6.28

在1936年开始的西班牙内战中，意大利派出了包括菲亚特CR.32双翼战斗机、萨伏亚-马切蒂S.M.79三发重型轰炸机在内的大批主力装备和人员对以佛朗西斯科·佛朗哥为首的西班牙国民军和长枪党等右翼武装集团给予了强有力的支援，在整个内战期间，意大利人声称自己获得了约五百次空战的胜利，共计在空战中击落了903架敌机，另外还在地面上摧毁了40架。

其中，CR.32型战斗机是菲亚特航空部门才华横溢的设计师塞莱斯蒂诺·罗萨泰利 (Celestino Rosatelli) 的得意作品，该机脱胎于该公司于1932年首飞的CR.30型双翼战斗机，CR.30搭载了一台起飞功率为 690 马力的新型 12 缸 V 型液冷 FIAT A.30 RA 发动机，两叶金属螺旋桨，采用沃伦式桁架机体结构，双翼气动布局，机身前部为硬铝蒙皮，后机身和机翼均由帆布覆盖。CR.30的外形特点是修长优雅的机身线条，上层两片机翼中间由中央整流罩连接，整流罩内设有一个额外的油箱和一个小型风扇驱动的发电机，下层机翼面积明显小于上层机翼面积只有上层机翼面积的约二分之一左右，以及W型的翼间撑杆结构，从而保证了相对较低的空气阻力。在该机机首下方配备了大型涵道式散热器，同时为了进一步提升空气动力学性能，还为起落架配备了大型泪滴型整流罩。这让该机拥有了当时在双翼机中首屈一指的飞行速度。

菲亚特CR.30战斗机

作为CR.30的直系发展型号，CR.32型战斗机完全保留了其前身的所有特征，只是整体外形尺寸有所削减—机翼表面积由27.05平方米减少到了22.12平方米，机身也缩短了将近半米，尺寸的削减相应的也减轻了机体的重量。机体的轻量化和相同发动机下更小的空气阻力让飞行速度有了明显的提高。1933年4月28日CR.32在都灵附近的菲亚特工厂成功完成了时长为30分钟的首次飞行。随后的试飞结果表明新型飞机在保留了CR.30全部优点的同时，在速度可操纵性等方面也有所提高。此前颇受诟病的俯冲性能也有所改善，翼载增大后带来的失速以及着陆速度增加的问题也被认为是可以接受的。航空部随即与菲亚特签订了首批50架的订购合同。然而首批生产型CR.32并没有装备意大利空军，而是进入了中国空军的战斗序列。1934年中国政府聘请的意大利航空顾问促成了向中国空军出口意大利制战斗机的合同。其中就包括了当时意大利最先进的菲亚特CR.32型战斗机。另外，当时亟需外汇的墨索里尼政府还同意优先为中国方面供货，因此首批组装下线的CR.32被直接涂上了醒目的青天白日机徽。出口中国的CR.32配备2挺7.7毫米维克斯机枪，部分飞机装备了无线电接收机以及更大型的散热器以适应当地炎热的气候。然而菲亚特CR.32却并未能在中国的大地上生根发芽—FIAT A.30 RA 发动机使用一种汽油、苯和酒精混合而成的特殊燃料而不是普通的航空汽油，而苯和高浓度工业酒精这两种添加剂在当时的中国都无法自制，所以只能依赖进口，再加上中国的机械师缺乏液冷发动机的维护保养技术和经验，因此1935年7月中国方面中止了与意大利的合作协议。按照合同规定的全部24架飞机中，最终仅有9架到货，其余15架未交付的战斗机仍然留在了意大利。由于缺乏备件和油料1937年7月中日全面战争爆发以后这些CR.32被迅速消耗殆尽。

中国版菲亚特CR.32战斗机

1935年3月，首批CR.32正式进入意大利空军一线作战部队服役。第一个装备该机的部队是拥有6个飞行中队的第一联队（注：意大利空军最基本的战术单位是联队STORMO字面意思是“群”通常由两个下辖三个中队的大队组成，每个中队拥有12架飞机，故一个齐装满员的意大利空军联队正常情况下应该拥有72架飞机的兵力）。几乎与此同时第四联队亦开始换装CR.32战斗机。首批50架CR.32于1934年3月至8月生产完毕，随后航空部向菲亚特都灵工厂下达了232架飞机的追加订单。与提供给中国的型号不同该批次的生产型CR.32均在机首上方配备了2挺国产的7.7毫米布雷达-萨法特机枪。在完成了全部282架飞机的生产合同之后，菲亚特公司又推出了火力更强的CR.32bis型战斗机并于1936年投入量产。CR.32bis型战斗机换装了可维持3分钟800马力紧急起飞加力的FIAT A.30RAbis发动机，并配备了新型的化油器和轴承，同时在位于下层机翼上表面的整流罩内又增加了2挺7.7毫米机枪，更少的燃料消耗使飞行时间增加半个小时的目标成为了现实。然而因此增加的120千克重量和机翼机枪整流罩产生的额外阻力也让该机的最大飞行速度降低了25千米/小时，并进一步恶化了爬升能力。CR.32bis型战斗机一直生产到了1937年夏，直到被更新型的轻量化改型CR.32ter和CR.32quater所取代。在量产过程中CR.32bis的火力再次得到加强，机首上方的2挺7.7毫米机枪被更换为口径更大的12.7毫米布雷达-萨法特（Breda-SAFAT）机枪。

采用西班牙国民军涂装的CR.32型战斗机 最大平飞速度354千米/小时 实用升限7,700米 作战半径 780千米 装备12.7毫米机枪2挺 或7.7毫米机枪2-4挺

总的来说，CR.32在西班牙的内战中表现出色，可以与苏联的最新型战斗机抗衡。同波利卡尔波夫I-15型双翼战斗机相比CR.32在低空水平速度和俯冲速度方面占据优势，再加上12.7毫米大口径机枪发射重型弹药带来的射程优势，以及更远的航程，使CR.32具备了在空战中先敌开火，先敌撤离的选择权占据了主动。但在水平机动性方面明显不如更为敏捷的I-15。相比CR.32，I-15的正常起飞重量轻了将近500千克，并且拥有更强大的发动机输出功率，以及更小的翼面载荷，这让该机拥有了比CR.32更小的盘旋半径和更出色的爬升能力。导致CR.32在水平格斗中经常处于不利地位，不过当遭遇危险时，意大利飞行员通常可以通过一个俯冲摆脱困境。

与此相反，最初出现在西班牙上空的波利卡尔波夫I-16 type5虽然在水平机动性能方面逊色于CR.32，但在所有高度上都占据着速度优势。CR.32需要主动进入水平格斗才能抵消I-16垂直机动性能方面的优势。

共计生产了1211架的CR.32是5年以来意大利空军战斗机部队的中坚力量，加上其在西班牙的出色表现，让意大利军方对这种强大而敏捷的双翼战斗机充满了喜爱，于是，在经历了CR.33、CR.40以及CR.41等一系列的探索和尝试后，菲亚特公司又进一步推出了CR.32的后继型号CR.42型战斗机。

菲亚特CR.42原型样机

1938 年 5 月 23 日，在都灵附近的瓦伦蒂娜库兹，一架没有识别标记和号码的银色双翼飞机拔地而起，顺利完成了首次飞行。它就是菲亚特CR.42战斗机的首架原型机。样机由一台FIAT A 74R1 C38 14 缸双列星型气冷发动机（功率 840 马力）提供动力，发动机外安装有与机身配合紧密的环形整流罩。同意大利的许多工业品设计一样，该机的外形也以优雅著称。设计师放弃了先前在CR.40和CR.41上曾经尝试过的海鸥形上层机翼，回归了传统的双翼设计。采用可拆卸设计的机翼由大量开孔的翼梁和矩形横截面的肋条组成外覆传统的亚麻布制蒙皮，上层机翼端部安装有副翼。机身为椭圆形横截面，除了驾驶舱到尾翼之间的这部分外（侧面采用布制蒙皮以减轻重量），整个机身都由钢管制成的沃伦式框架和硬铝蒙皮打造。滑油冷却器被布置在了机身两侧，通过设置在下层机翼翼根部的进气口吸入空气制冷。带支撑杆的固定式主起落架配有液压减震装置和气动刹车片，以及泪滴状的整流罩。

菲亚特在CR.41样机上曾经尝试过类似苏联波利卡尔波夫I-153歼击机的海鸥型机翼

尽管此时意大利的首架单翼可收放起落架战斗机菲亚特G.50已经于1937年2月26日完成了首飞，马基航空工业公司单翼的Macchi MC.200原型机也于同年12月24日成功首飞，但相对低廉的造价，简单的适合大批量生产的制造工艺，以及具有西班牙内战经验的飞行员们的意见（新型机继承了CR.32轻盈的机敏性以及特技飞行能力）让意大利航空部门仍然偏爱菲亚特开发的新型双翼战斗机。因此，在1938年夏初意大利航空部门与菲亚特公司签订了生产200架CR.42的合同，相较之下马基C.200和G.50只分别获得了99架和50架的订单。

菲亚特CR.42战斗机 最大平飞速度441千米/小时 实用升限1,0211米 作战半径780千米 装备12.7毫米布雷达萨法特2-4挺

1939年2月CR.42战斗机在菲亚特工厂正式投产，在这时它获得了相当平庸的名称“鹰”（Falco）首架量产机和原型机区别不大，只是不可收放的固定式尾轮的直径有所增大。同年5月29日CR.42开始进入意大利空军作战部队服役。

因此，当1940年6月10日意大利正式向法、英宣战时，老式的双翼机仍占据了意大利空军战斗机总数的一半以上，其中包括187架经过各种改装的CR.32型战斗机。

意大利空军至1940年6月战争爆发当时的总体实力如下所示。

轰炸机 23个联队

装备：

萨伏亚-马切蒂S.M.79三发轰炸机

萨伏亚-马切蒂S.M.81三发轰炸机

康特Z.1007三发轰炸机

菲亚特BR.20双发轰炸机

等各型轰炸机共计976架

战斗机 9个联队

装备：

菲亚特CR.32双翼战斗机

菲亚特CR.42双翼战斗机

独立战斗机飞行大队 9个大队

装备：

菲亚特G.50单翼战斗机

马基MC.200单翼战斗机

梅利迪西亚IMAM RO.43/44双翼水上战斗机

对地攻击机 2个联队

装备：

布雷达Ba.65单发战斗/ 轻型攻击/侦察机

布雷达Ba.88双发重型战斗/轻型轰炸机

等各型战斗机共计803架

鱼雷攻击机 2个联队

装备：

康特Z.506双浮舟水上轰炸机若干

侦察机 32个飞行中队

装备：

卡帕罗尼Ca.310/311双发侦察/轻轰炸机

梅利迪西亚IMAM Ro.37双翼侦察机

等各型侦察机共计415架

巡逻机 16个中队

装备：

康特Z.501单浮舟水上飞机

等各式巡逻机 286架

运输机 3个大队

装备：

萨伏亚-马切蒂S.M.75

等各式运输机76架

水上侦察机 20个小队

除此以外，意大利非洲殖民军还装备各种老旧机种27个中队 384架飞机

从中可以发现，意大利空军在战前虽然装备了4,992架飞机看似强大，但轰炸机、运输机、侦察机的占比过高，战斗机的比重过低，这必然会对意军争夺战场上的制空权带来不利的影响。另外，过于驳杂的机种型号也会对远离本土作战的第一线部队的后勤补给和维护保养造成沉重的压力。

从北非的沙漠中起飞

1940年6月，在北非的利比亚沙漠，利比亚总督兼北非意大利殖民军总司令鲁道夫·格拉奇亚尼（Rodolfo Graziani）元帅率领的意大利第10集团军（殖民地军）开始沿地中海沿岸向东方的英属各殖民地进军。

为呼应意军的地面攻势，6月14日，意大利空军的卡帕罗尼Ca310双发轻型轰炸机在菲亚特CR.32双翼战斗机的掩护下率先对英军的阵地实施了突袭。

CR.32的劲敌 皇家空军装备的格洛斯特·角斗士战斗机

对此，驻北非的英国殖民地空军予以了坚决的反击，同样采用双翼气动布局的格洛斯特·角斗士战斗机在空战中击落了意军战斗机、轰炸机各一架，就此拉开了长达3年的北非航空战的序幕。

—未完待续—

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